姚明力薦納智捷5，超越同級車型艾瑞澤7，外觀配置都不輸朗逸！

姚明力薦，外觀和配置都不輸朗逸，主打性價比，同級車中的標杆！這款車就是納智捷納5！納智捷納5是東風裕隆旗下的一款緊湊型轎車，目前僅推出了配備1.8T渦輪增壓發動機的車型。近日，網通社從工信部獲悉：新款納智捷納5將配備一台1.6T渦輪增壓發動機，新車最大功率為123千瓦，參數超過了同級車型艾瑞澤7，傳動系統匹配一台6速手自一體變速箱。另據了解，新車有望於年內上市銷售。

車身很大氣，車頭偏低偏短，看起來虎頭虎腦的。車身線條硬朗，是我喜歡的類型。新款納智捷納將配備一台1.6升渦輪增壓發動機。根據此前消息，這台1.6T發動機來自PSA集團，最大功率為123千瓦，峰值扭矩為245牛米，傳動系統與之匹配的是一台6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗為6.7升。

外觀一定是吸引購買的一個很大原因，實車看後，很大氣，正臉很有奧迪的感覺，加上一個L風格的日行燈，很上檔次！全新納智捷納5換搭了來自PSA的1.6T直噴增壓發動機，在動力參數上雖然比現款納5稍低一些，但燃油經濟性相比現款車型有望得到較大的提升。同時搭載1.6T發動機的納5除在稅率上相比現款車型有一定降低外，還可享受國家購置稅補貼，進一步提升其競爭力。

新納5取消了原來納智捷5 Senda的2.0T發動機，全系只搭載了一款1.8T的發動機，不過和之前的1.8T相比增加了雙VVT可變氣門技術。最大功率從113kW增加到了132kW/5500rpm，最大扭矩也從230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm，參數有了相當大幅度地增長。變速箱也從上一代車型的5速手自一體升級到了6速手自一體。而LOGO也有國際范，像一個奢侈品牌，腰線夠美，長軸距帶來的流線性也不錯，路上的回頭率超高！

內飾設計比較良心，摸得著的地方基本是真皮，尤其是中控很有個性。在普通模式下的油門前段比較靈敏，但發動機的響應不是很快。開起來的感覺是起步時輕輕給油車會遲鈍一下，然後突然向前竄。發動機在的動力並不是很平順，在2000rpm以下的動力比較平淡，過了2000rpm以後的動力非常充沛，即便是在100km/h以後再加速仍能感覺有相當不錯的加速能力。變速箱的換擋動作平順，換擋時機稍稍偏晚一些，輕踩油門時也基本要到2200rpm以後才會升檔。在時速100km/h巡航時的轉速僅僅只有2000rpm，巡航轉速控制得比較低，不過這時只要油門踩得稍微深一點點就會觸發變速箱降檔，油門剛過半轉速就已經拉到3000rpm以上了。

在同價位的車裡，競爭力一定是十足的！ECO模式下油門稍稍慢了一些，動力也更加平順了，變速箱的換擋時機稍稍提前一些。雖說整體動力比起普通模式要弱了不少，但在滿載下加速依然很輕快，絲毫沒有吃力的感覺。納智捷把這兩個模式稱為普通和經濟模式，但在我看來，這兩個模式對應的應該是運動和普通模式。

全液晶顯示的儀錶盤和抬頭顯示非常具有科技感，值得注意的是，抬頭顯示車速下方的格子並不是代表轉速，而是代表的是油耗水平，時刻提醒駕駛者注意經濟駕駛。在活動中有個油耗對比測試環節，在滿載的情況下打開了ECO模式，開著空調，一路基本用定速巡航把速度定在110km/h的行駛，最終顯示的油耗只有6.4L/100km，而同行有另外兩台車跑出了更好的成績。在回程的高速公路上，關閉了ECO模式，一路上基本上見車就超，還時不時把轉速拉倒3000-4000rpm，沒怎麼考慮油耗的問題。如此任性地開了一百多公里，平均油耗也僅僅是7.0L/100km。以往納智捷常被詬病的油耗問題一下子變成了優勢。納5全新的1.8T在動力和油耗方面表現都非常不錯了，6AT的平順性和換擋邏輯都還算不錯。只是在動力響應速度上面還有待改進，另外在普通模式下的油門也需要一定時間的適應。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！