美媒稱印度架橋修路欲加強控制藏南：對平衡沒影響

美媒稱，50多年來，印度忽視了與中國有爭議的邊界上的公路，邏輯很簡單：如果北京試圖重複1962年那場短暫的邊界戰爭，「侵佔」印度自認為歸自己所有的「領土」，那麼這個南亞國家不想為中國軍隊提供一條好走的路。

據彭博新聞社網站5月25日報道，印度總理莫迪正試圖改變這一切。26日，他將為全國最長的橋揭幕，這座長9.2公里的橋跨越「布拉馬普特拉河」（中國境內稱雅魯藏布江），目的是確保軍隊能順利進入藏南地區。

前印度陸軍上校庫伯說：「這座大橋代表印度國防部門在中印邊境基礎設施建設方面的思維發生重大轉變。新基礎設施將有助於印度軍隊做好展開適當反擊的準備，以抵擋來自中國的意外行動。」

報道稱，這座橋是莫迪上台以來加快建設的一系列基礎設施項目之一，這些項目包括位於有爭議的克什米爾地區的一座鐵路橋以及印度洋一個小島上的鐵路，其目的是在中國已經取得重大進展的地區維護印度的地位。

報道稱，儘管有700億美元的貿易額，印度和中國的雙邊關係依然緊張，一定程度上這是因為北京在巴基斯坦的投資，包括在有爭議的巴控克什米爾地區的投資，印度聲稱該地區歸其所有。在世界第一大武器進口國印度艱難升級本國軍隊、令其走出蘇聯武器占支配地位的時代之際，這些基礎設施項目可能為莫迪提供一些緩衝。

前印度陸軍准將查特吉稱，印度必須為未來幾年中一場短暫而激烈的戰爭做好準備，資源的運送對印度武裝力量至關重要。他表示，「布拉馬普特拉河」上的這座橋將幫助印度迅速將包括軍事武器和裝備在內的資源運送到藏南地區的中印邊界。

在藏南地區，印度還將斥資60億美元建造一條2000公里長的公路。

復旦大學國際問題研究院南亞研究中心主任杜幼康說：「這說明印度加強了對藏南地區的控制。但我懷疑一座橋也許無法對實際邊界局勢產生任何影響，總體而言對邊界力量平衡幾乎沒有影響。」

【相關閱讀】印度蘇-30戰鬥機在藏南上空失蹤

新華社5月23日報道，印度空軍當天表示，該國空軍一架蘇-30MKI戰鬥機當天在阿薩姆邦提斯普爾空軍基地起飛後，在藏南地區上空失去聯繫，機上兩名飛行員失蹤。飛機可能已經墜毀。

據《印度教徒報》稱，這架蘇-30MKI戰鬥機當天上午10時30分從阿薩姆邦提斯普爾基地起的空軍基地起飛，兩小時後失聯，最後失聯地點位於提斯普爾以北60公里藏南地區上空。

印軍在提斯普爾基地部署有一個中隊蘇-30戰鬥機

失聯一小時後，印度陸軍和空軍按規定派出了搜救隊，但隨著天黑，搜救行動告暫停，印軍發言人稱，將在24日白天繼續搜索。

印度空軍蘇-30戰鬥機機隊近年來飽受發動機故障和零件匱乏導致的低出勤率困擾。

據稱，這架蘇-30戰鬥機在提斯普爾以北60公里失聯

2015年，從提斯普爾基地起飛的蘇-30MKI墜毀在阿薩姆邦，兩名飛行員逃生成功

2015年5月19日，另一架蘇-30戰鬥機也是在提斯普爾機場起飛後墜毀，飛行員跳傘逃生成功。

印度「頭條郵報」網站嘲諷道，在印度空軍中，蘇-30戰鬥機有著相當好的安全記錄，在2011-12年間，只有1架蘇-30墜毀，2012-13年間，又墜毀一架；2013-14年間居然沒有墜毀；但在2014-15年中又掉了一架，平均每年只墜毀不到一架飛機。

不過據觀察者網軍事評論員根據印度媒體報道統計，事情似乎沒有印度媒體說的這麼「樂觀」。

這是印度蘇-30MKI服役以來發生的第8起嚴重事故，前面7起分別為：

2009年，一架蘇-30MKI於4月墜毀在拉賈斯坦邦邦博克蘭地區，同年11月，另外一家蘇-30MKI墜毀在浦那附近。

2011年，12月，一架蘇-30在起飛後墜毀，地點還是浦那附近的Lohegaon空軍基地。

2013年，在印度空軍的火力展示演習中，一架蘇-30墜毀在博克蘭地區。

2014年，10月，還是浦那附近。

2015年，一架蘇-30從提斯普爾的軍用機場起飛後不久失去聯絡，空軍基地雷達捕捉到了飛機墜毀過程。

2016年3月，一架蘇-30MKI則墜毀在拉賈斯坦邦巴爾梅爾的空軍基地附近。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！