飛機落地請開反推，其他時間請勿使用本功能

推力反向器（英語：Thrust reversal）是飛機發動機中一個用暫時改變氣流方向的裝置，使發動機的氣流轉向前方，而非向後噴射。這樣會使發動機的推力倒轉而使飛機減速。

推力反向器一般用於噴氣式飛機，在降落以後減速，減少機輪制動器的損耗，並縮短降落距離。很多螺旋槳飛機也可以透過改變螺旋槳的揚角至反向的角度，達到反向推力的目的。

一般現代噴氣飛機，推力反向器並非設計在飛行途中使用。雖然如此，過往也發生多宗由於推力反向器在飛行途中打開而導致的空難：

1982年2月9日，日本航空350號班機在距離東京羽田機場300米的水面上墜毀。機長企圖將執行該航班的麥道DC-8飛機撞毀，而打開其中兩台發動機的推力反向器。這次事故有24名乘客死亡。

1990年8月29日，一架洛克希德C-5A運輸機在德國的Ramstein空軍基地起飛後墜毀。飛機爬升時，其中一台發動機的推力反向器突然打開，導致飛機失控，最終墬毀。機上17人只有四人生還。

1991年5月26日，勞達航空004號班機在泰國墜毀。事故中的767-300ER飛機，一號發動機的推力反向器在無人操作的情況下突然打開，飛機結果失速墜毀。全機223名乘客與機員均在這次事故罹難。

1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機於聖保羅市孔戈尼亞斯國際機場起飛前往里約熱內盧，推力反向器在起飛時打開，並失控撞向機場跑道末端的住宅區，造成全機96人及地面3人喪生。

1993年11月4日，中華航空605號班機，搭載274名乘客及22名機組員，在香港啟德機場著陸後失事沖落海中，造成機上23人受傷。香港民航處翻查過飛行紀錄儀後，發現機師在飛機著陸後，錯誤把發動機的推力控制桿當作推力反向器桿向前推，副機師在約20秒後才發現情況不妙，遂立即使用推力反向器以煞停飛機，但為時已晚，最終直衝落海。

2005年8月21日，法國航空358號班機 在加拿大多倫多皮爾遜國際機場降落時未能在跑道結束前減速停止，而衝出跑道末端起火燃燒，所幸所有乘客與機組人員都及時逃出，無人死亡。調查報告中沒有確定或否定，推力反向器過遲打開，亦未有表明這個是否重要因素。

2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機於聖保羅市孔戈尼亞斯國際機場衝出跑道。事故原因是起飛前一個引擎推力反向器故障，機組使用單推力反向器操作時失誤，將推力反向器損壞的引擎保持在向前推進的最大功率，導致兩個發動機向相反的方向推進使飛機失控。這次事故導致205人死亡。

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