俄羅斯要當中國大飛機的老師：是真有實力還是南郭先生？

圖為C919客機

【楠竹一軍情觀察第297期】近日，據俄羅斯媒體勞動報文章報道，在中國國產首款大飛機C919成功首飛之後，中國商飛將與俄羅斯聯合飛機製造公司成立合資企業，共同設計和製造C929大飛機。對於大飛機，俄羅斯自己都沒做起來，現在卻要和中國聯合研製C929，甚至要當中國老師，這到底是強強聯合還是權宜之計呢？俄羅斯到底是真有實力還是當代南郭先生呢？

雖然C919圓滿試飛，但C919終究並非完全採用中國企業才有知識產權的技術設備和零部件。尤其是重要的發動機，還是採用CFM國際公司提供的LEAP-X1C大涵道比渦扇發動機，雖然該發動機的技術並不遜色於同級別波音737和空客A320中型客機所採用的渦扇發動機。有人說，C919採用外國公司的發動機並無不妥，歐美航空企業也採用全球供應鏈中許多的外國技術設備和零部件。

圖為C929大型客機模型

【楠竹一軍情觀察第297期】但對於中國而言，哪怕只有少量、非關鍵性零部件由外國企業來提供都是有相當風險的，俄羅斯就是一個例子。當其和西方國家關係不錯時，俄軍其實是常態化從烏克蘭和西方國家採購一些非關鍵性的技術裝備和零部件，比如：俄軍許多艦船和飛機都採用了烏克蘭軍工企業提供的發動機，俄軍還從法國訂購了2艘西北風級兩棲攻擊艦。但2014年俄烏危機後，不但烏克蘭切斷了與俄方的國防合作，西方國家也徹底翻臉，對俄實施多輪經濟制裁，其中，法國就取消了原先定好的2艘西北風兩棲攻擊艦。

中國首款大飛機C919採用了一些關鍵性的技術設備和零部件，也存在類似的問題。那就是一旦遭遇西方國家制裁和孤立，C919的正常運行和維護保養就可能遭遇困境。因此，中國未來大飛機必須採用全面自主研製的技術設備和零部件。但在短期內，中國商飛要徹底實現全面自主化也是不可能的事，唯一的解決方案就是向「老大哥」——俄羅斯求助。

圖為C929和C919等比例大小對比

【楠竹一軍情觀察第297期】畢竟，中國航空工業的基礎就是從蘇聯那裡學到的，雖然中國在1980年代開始接觸西方的先進技術，但西方國家也已達成協議，禁止向中國輸出高精尖的軍民兩用技術。俄羅斯在大飛機工業基礎上雖然弱於歐美同行，但蘇聯、俄羅斯的蘇伊霍、雅克夫列夫和伊留申等飛機設計局卻有著豐富的大飛機設計經驗，MC-121、伊爾-96等多款中大型客機已經投入民航使用。

但中俄合作很可能面臨許多問題，主要是開發進度拖延的問題。從歷史來看，印度和俄羅斯合作開發的多個武器項目基本都有著進度拖延的歷史，因此，中方需要對開發進度有一定的掌控力。

更多軍情解讀，請關注微信公眾號「楠竹一」：nanzhuyi。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！