自取其辱：該國向美軍出賣關鍵數據對付中國戰機 卻漏了自己的底

以色列飛機工業公司（lAl）總裁曾說過，如果擁有較好的預警、監控、情報搜集能力，即便戰績數量只有對手一半也一樣可以贏得天空，可見，預警機對各種何等重要，相信軍迷朋友們也都能意識到！因此，我們的空警2000預警機一直是讓美國「如鯁在喉」。正巧印度空軍的主力預警機A50i與中國空警2000上的雷達技術都是從以色列引入，戰鬥模式比較相似！所以近幾年的「紅旗軍演」中，美國一直邀請印度空軍戰機充當美國空軍的假想敵，在演習中模擬中國戰機給美軍「喂兆」。據悉，在印美聯合軍演中，印度將A50i預警機與蘇-30mkl多用途戰機的作戰性能數據提供給美軍，實際上等於幫助美軍了解中方戰機和預警機的性能。

不過一些軍事專家認為，中國目前的裝備升級相當迅速，這種用技術秘密換信任的做法對中國的傷害並不大，卻漏了印度自己的底，最終一定會以恥辱收場。就拿預警機來說，中國早已經吃透了空警2000上引入的技術，並對其不斷升級，空警200與空警500也是幾年前就已經裝備上了，對於此類消息，三哥一向是坐不住的。2月14日也就就是第11屆印度航展在印度南部城市班加羅爾開幕的那天，印度在航展現場舉行了首架國產預警機EMV-145i「天空之眼」的服役儀式，負責研發開機的印度國防研究與發展組織主席克里斯托弗表示，第二架也將在數月後加入印度空軍服役，當然這所謂的自主研發還是帶著咖喱味的！話說三哥家雖然自主研製過預警機，但是自己連個平台都沒有，於是就跑去向巴西求助。

可以側向說明了C-919幹線客機是足以體現我國航空工業水平的，「天空之眼」預警機的載機平台是巴西航空工業公司生產的ERJ-145 XR超遠程支線客機，其最大航程為3704km，並且該機內部空間較大，除了布置預警指揮所所需的任務系統外，還擁有廚房、床鋪、廁所和休息室等遠比軍用運輸機高檔的多的生活設施。此外ERJ-145 XR艙內的噪音最高不超過85分貝，可以讓機場人員長時間平心靜氣的工作，為了成為預警機平台巴西人根據印度空軍的要求對ERJ-145 XR進行了一系列改裝，包括加強與調休機體結構、調整結構重心，為滿足預警機上的雷達設備要求顯著增強飛機平台的供電、液壓和冷卻系統，在座艙正中上方位置增加了空中受油管，以延長預警機的留空時間，增加了雷達告警系統和導彈逼近告警系統等，EMB-145i「天空之眼」預警機採用了印度國產有源相控陣雷達，其工作在C波段，而不是S波段。

說白了該型雷達對隱身戰機的探測能力並不強，並且該雷達的最大探測距離為375km，對戰鬥機有效探測距離為250km，對水面艦艇有效探測距離為280km，對低空巡航導彈的探測距離為100km左右，與同期的預警相比只能算得上是合格。該預警機最多可同時跟蹤200個目標，相比我國技術成熟量產的空警200預警機足足少了100個目標，並且該預警機的雷達有著顯著的缺陷，一是雷達天線陣面只能對機身兩側240°的方位進行掃描，機頭與機尾方向各有60°掃描盲區二是雷達在一定仰角下無法進行相控掃描，三是雷達屬二坐標體系，無法測定目標高度及仰角，除機載預警雷達外該機還在天線罩前部機身前部兩側裝有感測器天線罩，所裝的感測器包括輔助監視雷達，前視紅外系統等，EMB-145i預警機機艙內裝有戰術顯控台。

具備空中指揮能力，不過EMB-145i的機體平台並不大，艙內能夠布置的顯控台數量較少，空中指揮能力不強。就總體技術水平與實戰能力來說，EMB-145i明顯不如中國空軍裝備的空警200預警機，由於空警200是運-8改進的中型運輸機作為載機平台，不加油的航程就達5000km，留空時間可達八小時，比EMB-145i多3小時。此外，空警200艙內空間大能夠布置更多的戰術顯控台，空中指揮能力遠遠超過EMB-145i，更重要的事，空警200完全是中國自主研製和生產，使用維護以及技術升級都很方便，不過不管怎麼說，三哥家的預警機這次才七年就搞出來啦，還是可喜可賀的，小兵對三哥預警機沒有什麼大的期待，不管東西如何，希望三哥用的開心吶！

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