號稱起降水平比F35還要短的鬼子航空怪胎 不自量力 胎死腹中

日本航空自衛隊的運輸機序列中，有我們熟知的C-130大力神 C-1戰術運輸機和最新裝備的C-2。而在空自的航空史上有一種叫飛鳥的飛機不為人熟知、1962年至1989年日本航空宇宙技術研究所開發了一款STOL(短距離起降)飛行實驗機。僅造一架。而飛鳥這個名稱是全國招募而來。

1962年底，由於日本國土狹小，缺乏戰略縱深，空自基地跑道普遍較短。易受北方的攻擊。日本航空宇宙技術研究所開始以短距起降V / STOL飛機作為重點研究和開發，包括實驗機的研究開發和製造。

1963年日本著手垂直起降（VTOL）超輕型噴氣發動機JR100的研製和開發，主要包括VTOL機的垂直起飛和著陸懸停試驗 ，但是在那個時候，在機場附近的噪音已經成為一個社會問題，所以研究垂直起降飛機的的發案被遺棄。

1975年日本航空技術委員會建議開發適合日本國情的短距起降STOL飛機。以便日後成為軍民飛機的主力或者為將來噴氣客機的STOL提供技術儲備為目的,進行了詳細的氣動、結構、動力等技術研究,最終以航空自衛隊的c-1運輸機為基礎,配備4台當時正在開發的FJR710發動機。

1977年,以,c-1運輸機的開發企業川崎重工作為主研製單位。三菱重工?富士重工?新明和工業?日本飛行作為合作企業。成立stol實驗機開發小組。開始機體試製。另外,懷著日本P民對該機的期待。在日本全國投票的4563個名稱方案中。「飛鳥」脫穎而出。

「飛鳥」1985年10月28日首次飛行,到1989年3月為止的三年半時間裡,共進行97架次,167小時10分鐘的飛行實驗。

日本航空業期待在該機基礎上，早日實行飛機的量產,然而日本很多地方機場進行了大規模的跑道延長工程。國內對這樣的機型需求瞬間喪失,加上開發過程中，已經消耗了大量的科研經費。而該機依然有很多問題得不到根本的解決，實用化進程一推再推。此時國際上的傳統民航/運輸飛機通過控制起降時的仰角和配備更好性能的發動機，加上最新的氣動改進，其短距起降性能越來越好。最終飛鳥在經過短短几年的試飛後，終被日本航空業拋棄。同時期,美國空軍也進行類似機型的研發，最終都以高成本的原因不了了之。

該項目結束後，「飛鳥」被拖到岐阜縣各務原市的各務原航空航天科學博物館進行公開展示。

「飛鳥」是以C-1運輸機基礎，配備4台低噪音的FJR710渦輪風扇發動機 。發動機安裝在主翼上方，其噴口向下有一定用度彎曲。與機翼翼面共同作用產生了很大的升力。由於發動機在機翼的上部，其飛行噪音也大大降低。

外形長度 29.0米

總體寬度 30.6米

高度 10.2米

機翼面積 120.5 平方米

全重 38700千克

發動機- FJR710 / 600S×4

推力 4290千克

最大速度 600公里/小時

巡航距離 1600公里

著陸距離 480米

飛鳥計劃雖然失敗了，但是可以看到在那個年代，日本航空業已經具備相當的水平，進入21世紀後，先後開發出P-1 C-2這樣的先進機型，在某些領域鬼子還是有些功底的，我們切不可小視。同時也看到，研究先進的大飛機，對一國的國力有較高的要求。現在，能獨立研製生產先進飛機的國家已經越來越少了。

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