台灣IDF戰鬥機若遇上殲10B 誰贏誰輸一目了然

先說結論，在不考慮體系作戰的前提下，1VS1,殲10B必須吊打，算上體系作戰能力，那吊打需要加個立方，為什麼，下面說原因：殲10B是殲10A的升級版，幾個關鍵的性能參數：

1、機動性：殲10B基本上繼承了殲10A的氣動外形，主要改進有以下幾點，進氣道改為了DSI，其中最重要的改變是，二元三波系可調進氣道改成了DSI進氣道。DSI進氣道的主要優點是：結構更加簡單，有助於減輕飛機重量；進氣口處凸起的鼓包能夠遮擋住渦扇發動機的葉片，有助於減小飛機的雷達截面積（RCS）。

但是，DSI進氣道有一定的速度適應範圍，一般認為最大速度在M2.0左右。採用DSI進氣道引起的結果是，殲10B的雷達截面積會比殲10A小，隱形能力得到提高；殲10B的最大飛行速度可能會比殲10A有所下降，但這並不會影響到戰機的戰術性能；殲10B的機體重量下降，有助於提高機動性和航程。

殲10A採用的二元三波系可調進氣道簡介 「二元」和「三元」進氣道就是指的進氣道橫截面積形狀，三元就是軸對稱進氣道。二元和三元進氣道一般又叫二維和三維進氣道，實際上一般從進氣口形狀就可以分辨：二元進氣道進氣口都是矩形或平行四邊形；三元的是圓形、橢圓形或者半圓形。二元進氣道中給超音速來流減速採用一系列斜板；軸對稱進氣道採用圓錐面。這兩個應該都特指可調進氣道，不包括F-16那樣的正激波進氣道。

「可調」表示斜激波的角度可調，也就是調節進入進氣道內的氣流流量。因為不同角度的斜激波給來流減速的程度不同，就使單位時間內進入進氣道的空氣流量不同，所以當飛機達到一定馬赫數調節裝置就開始工作，控制進入進氣道內的空氣流量，並且在不同的速度下有不同的調節角度（對斜板）或伸縮位置（對調節錐）。「三波系」

按照對高速來流減速方式的不同，進氣道可以分為正激波型和多波系型。正激波進氣道通過在進氣口產生一道垂直於來流運動方向的正激波使之減速，多波系進氣道則首先產生一道或幾道與來流方向不垂直的斜激波給來流減速，然後通過在進氣口或進氣道內管道的喉道（指內管道橫截面積最小的位置）附近產生的正激波完成最後的減速。

採用多波系進氣道主要是為了提高飛機的高速飛行能力，因為和正激波進氣道相比，它在高速飛行時能明顯減少來流的能量損失，從而增大推進系統的推力。

除了這個最重要的氣動布局變更之外，還有殲10B氣動布局的改進主要有幾點：1、機頭線條向下傾斜；2、垂尾切尖；3、腹鰭切尖。殲10B機頭修形能取得什麼效果暫時無法獲知，但垂尾切尖、腹鰭切尖的效果是明確的。

2、發現性：也就是雷達性能，殲-10B年底將小批量生產，其雷達採用1000-1200個收發單元，對3平方米目標有效發現距離能到160-180公里，已經趕上了世界發展的潮流。

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