中國高鐵軍事意義究竟多大？德國人在很多年前就用事實證明了！

圖文題材來源每日點兵，原文有刪減，最近在網上看到了網一個段子，說「民國時期坐火車走京滬線全程都不到八個小時，現在動車都得12個小時」！可不是嗎？民國時期的京滬線是南京到上海，今天的京滬線是北京到上海，這就很尷尬啦！況且中國的高鐵時速目前已經超越段子了，北京到上海高鐵只需要五個小時，如今說我國的高鐵運輸體系是全世界最快最完善的絲毫都不誇張。據統計，2017年中國春運的客流量達到了29.78億人次，相當於十幾天內讓整個中國與印度所有人都來乘坐一次中國的火車，可以說鐵路運輸線的建設對中國來說是一項震撼世界的基建成果，尤其是中國的高鐵系統還具備非常強大的軍事意義，鐵路的軍事意義在很早之前就體現出來了。

1870年，英法對德宣戰後，德國立即展開戰爭動員，他們利用貨車把士兵運送到前線，每一節列車都被填滿，每一個車站都有充足的食物，所有的列車都是正點到達，僅用了一周的時間超過50萬的部隊以及他們的裝備和補給都被運送到前線的指定位置，普魯士的軍隊信心滿滿的將自己的列車稱為「巴黎特快」！二戰期間，德軍的轉線作戰更是依賴鐵路的運作，此時德國的鐵路網擁有13條雙線鐵路貫穿東西邊境，南北的雙線鐵路有四條，輔助的鐵路線幾乎通到了每一個小鎮，從1941年的2月25日到6月23日，德國秘密的調動了34000列火車，將141個師的兵力、裝備以及給養員送到了蘇德邊境，成為德國發起閃電戰的先決條件，德國陸軍總參謀部評價到「鐵路系統的表現超出了我們的預期」。

不過，到了蘇聯就一一樣了，只有四條東西向的鐵路和六條南北向的鐵路可以被德軍利用，德國人只知道蘇聯用的是寬軌，但是沒想到蘇聯人的鐵路如此差，比如德國標準鐵路承載力為每米49公斤，而蘇聯只達到了每米38公斤，德國人每公里用1600根枕木，蘇聯人減少到了1440根，德國人固定鐵軌用螺釘加墊圈，蘇聯人直接用長釘釘上。據當時德國工程師報告，蘇聯的鐵路橋樑必須加固才能運送坦克和其他重型裝備。

基本設施都是一戰時期的老古董，甚至連電控扳道器都看不到一個，落後的基建與投送能力使得蘇聯在面對德國閃電戰的時候顯得毫無招架之力，但也在一定程度上延緩了德軍的攻勢，這些鐵路雖然完好無損的落入德軍手中，卻無法成為德軍有效的運輸力量，德國每天發往東部前線的列車一度從600輛增加到了900輛，但是真正能夠送到前線的少之又少，德國中央集團軍群每天的補給最低烈度是75列，實際上最多的時候也才有40列，最少的時候都不到25列。不得已，只能大量以汽車支援補給線，直到施佩爾接管德國鐵路之後才將蘇德鐵路整合到一起，強行給德國續了一波命，撐過了嚴冬。僅僅在十年前，中國的城市之間還沒有高鐵相連，小平同志在考察日本期間曾搭乘新幹線，日方陪同人員問他感受時他回答道「我們現在正適合坐這樣的車」。

現如今，中國已經有超過兩萬公里的高鐵線路，比世界其他地方高鐵線路的總和還多，中國的高速鐵路網每天都會把數以百萬計的商旅、遊客運送到全國各地，高鐵在為人們出行帶來方便的同時，更是與國防軍運有直接的關係，蘭新高鐵開通以後，解放軍報曾評論「讓兵力投送、戰備拉動搭上了軍民融合的『時代列車』」，間接地指出，高鐵設施完全可以用于軍事目的，在關鍵的時刻，從中部軍區調兵支援邊疆，10萬大軍的調動將不超過半天，高鐵在速度上雖然低於運輸機，但總體效率卻絲毫不差，未來中國的高鐵系統將是一個四縱四橫的巨大網路，光錐之內是命運，鐵軌所至即真理，高鐵將會承載著正義，擊潰一切反叛之敵！

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