中國潛艇採用哪種動力？我軍已被AIP動力潛艇群包圍

近年流行的AIP動力潛艇，哪種結構最有前途? 時雨

今年來，隨著AIP動力常規潛艇的流行，究竟那種動力模式更有前途，成為軍迷討論的熱點,時雨今天就來評論下短長，以慰讀者！

談到AIP動力潛艇，指的是指的是使用不依賴空氣推進發動機作為動力的潛艇，而說到它們的分類，就當今世界看，主要有這幾種，閉式循環燃氣輪機和柴油機，這兩種主要攜載燃料和必要壓縮空氣或者氧氣裝置，通過內燃機（燃氣輪機&柴油機）做功，主要代表是法國的阿戈斯塔90B潛艇，該潛艇採用閉式循環柴油機進行AIP水下絕氣工作。而其二則主要是斯特林發動機和燃料電池。

談到斯特林發動機，其原理出現很早，是英國物理學家羅巴特 斯特林於1816年發明的，斯特林發動機是通過氣缸內工作介質（氫氣或氦氣）經過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個周期的循環來輸出動力，因此又被稱為熱氣機，區別於內燃機，斯特林發動機是一種外燃機，其有效效率一般介於汽油機與柴油機之間。但真正實用也就最近三十內的事情，最早是瑞典的哥特蘭級潛艇開始應用斯特林發動機，之後，我們的近鄰日本引進了瑞典的潛艇用斯特林發動機技術，研製出了蒼龍級AIP潛艇；中國則在本世紀初研製成功了斯特林發動機也稱為熱氣機，並將其應用於新一代的039改型潛艇，應該這麼說，中日在斯特林發動機的引進和研製上基本接近。而斯特林發動機由於功率比較大，適合排水量比較大，如3000噸以上的常規潛艇上，但與閉式循環內燃機相同，斯特林發動機也要攜載燃料和壓縮空氣或者氧氣裝置。

而談到燃料電池，則是一種化學電池，採用還原劑和氧化劑通過特殊的介質產生電力推進做功，而說到燃料電池的分類，主要有兩脈，一是以德國為代表的氫氧燃料電池，該燃料電池的介質由成百上千個方形單元體組成，當氫氣和氧氣通過介質後，就會發生化學反應，產生電力，以推進螺旋槳做功，推進潛艇前進。第二脈則以俄羅斯為代表，被稱為鹼性燃料電池，其介質採用圓形單元體組成，燃料主要採用甲醇或者乙醇，而氧化劑則和德國類似。現代兵器報道稱如今AIP潛艇已經現身我國周邊：韓國海軍的AlP潛艇即將在2007年內服役，日本正在秘密建造AIP潛艇，印度和巴基斯坦均在加緊實施本國的AIP潛艇發展計劃，新加坡有望成為東南亞第一個擁有AIP潛艇的國家。數年之後在我國周邊海域將出現成群的AlP潛艇。

德國的燃料電池已應用於209、212、214各級潛艇上，但之前由於燃料電池功率小，相對應用的常規潛艇排水量也較小，時至今日，德國在燃料電池的總功率上已經有了很大提高，已經可以應用於2000噸以上的常規潛艇。而俄羅斯方面，前蘇聯曾經設計測試了多代燃料電池，但真正使用的只有生產了寥寥無幾的拉達級潛艇，該級潛艇的出口版稱為阿穆爾級，中國曾經提出了和俄羅斯借鑒拉達級潛艇經驗共同研製新一代潛艇的意向，但這個意向中，中國提出了採用自身的AIP動力，而沒有採用俄羅斯動力。

至於最後一種AIP技術，被稱為小堆，也叫熱離子核反應堆。該種AIP技術就其實質來說，其實是柴電和熱離子堆的組合，即水上和通氣管狀態採用柴電動力，而絕氣狀態採用小堆核電模式，這是一種真正理想的長航時AIP技術，中國也在積極發展該技術，並取得了進展，目前在試驗艇上進行測試中，央視也有一定的介紹。

林林總總幾種AIP技術，時雨覺得針對本國國情和技術特點，有針對性的選用合適本國的動力才是真正最好的選擇！而目前來看，最適合中國的還是斯特林式的AIP模式，但隨著燃料電池和AIP小堆技術，及鐵鋰蓄電池的日臻成熟，相信，未來中國有更好的選擇！End！（利刃時雨）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！