寧願多花7000元也不用原車空調 駐車空調到底有多大誘惑力？

文 | 卡車之家

炎熱的夏季已經到來，駐車空調的關注度也越來越高，與原車空調相比，駐車空調都有哪些區別呢？近日我們來到了位於江蘇常州的博格思眾工廠，與一位來安裝PK2000駐車空調的卡友聊了聊。

趙師傅是這輛陝汽X3000的車主，作為經常在江浙地區跑貨的散戶，主要貨源為鋼卷。由於江浙地區的夏季主要以高溫多雨為主，濕熱的空氣加上高溫環境，空調已經成為了必需品。

卡友趙師傅

為什麼要用原車空調

至於為什麼選擇電動駐車空調，趙師傅的理由很簡單，那就是省錢，不僅是趙師傅，這也是所有卡友共同的目標。雖然現如今的卡車幾乎都自帶了原車空調，但是在非行駛狀態，也就是堵車、裝卸貨、停車休息時，怠速使用原車空調的費用並不是個小數。

之前我們卡車之家使用一輛重卡牽引車，對怠速油耗進行過測試，每小時約2L的油耗加上5.5元左右的柴油價格，那麼就意味著怠速著車時每小時的花費約為10元。如果遇上3、4個小時堵車的情況，開空調的成本可想而知。

此外，除了發動機在怠速下「燒」掉的錢外，還有一個因素是許多司機所忽視的，那就是車輛長時間怠速對發動機和其他部件的影響：增壓器漏機油、加速部件磨損甚至是產生積碳等其他故障，讓後期維修保養費用更是一個不小的開支。

所以，相比原車空調，在停車狀態下開空調時，趙師傅認為僅靠電瓶供電的電動空調在節省成本和延長發動機壽命上的好處更明顯。趙師傅之前自己算過一筆賬，使用柴油發電機供電的駐車空調，雖然油錢沒有著車時使用原車空調那麼多，但是每小時的成本差不多也在三元左右。

煩人的「噹噹」聲

這次趙師傅來博格思眾工廠安裝的駐車空調型號是PK2000，除了是一種電動空調之外，也是一種一體機。什麼叫一體機？就是一個主機內部集成了空調室內機和室外機兩個主要部分。

功率更大的家用空調更考驗發電機、逆變器的質量

趙師傅說，這輛X3000是去年剛買的，之前開的車是一輛解放新大威，曾經也使用過現在市面上比較常見的那種分體空調，就是那種配個小型柴油發電機的駐車空調，雖然全下來四、五千左右的價格比現在的這個更低，但是也有不少缺點，除了發電機的噪音之外，分體空調在駕駛室打孔的安裝方式也是最讓他受不了的原因。

小型柴油發電機那種「噹噹」聲，對趙師傅這種經常把車停在住宅區附近的人來說是個不小的挑戰，雖然對自己在駕駛室中的休息影響不大，但是附近的居民和停在旁邊休息的卡友對此意見卻很大。

受不了為愛車「打孔」

「寧可價格貴一些，也不會讓車上多幾個孔，畢竟幾十萬的車買回家，這裡搞幾個洞，那裡搞幾個洞，像什麼樣子？」。確實，這就跟在自己剛裝修完的房子里打洞的道理一樣，都會讓人覺得不舒服。另外，在換新車賣舊車時，駕駛室有「窟窿」的車折價率也會更大一些。

對自帶天窗的駕駛室來說，博格思眾PK2000可以實現無損安裝

趙師傅還說，自己身邊也有人用那種總成本三、四千元的的家用空調，雖然前期的價格更有誘惑力，但是由於空調、發電機質量和使用環境的影響，或者長期當做行車空調來使用，讓它的故障率非常高，嚴重時每年都要換一套新的，總共算下來也並不便宜。

拆下原車天窗就可以完成安裝了

最終，受不了「噹噹」駐車空調和家用空調的眾多缺點，加上之前剛裝過駐車空調朋友的推薦，趙師傅決定為自己的這台新車安裝一體電動空調，由於這輛X3000自帶天窗，所以可以實現無損安裝，這也是讓趙師傅最終決定入手的一大原因。

比價格更重要的TCO

雖然價格是影響購買的第一因素，但是隨著思維方式的逐漸改變，讓現在的很多卡友都更看重產品的全生命周期成本（TCO,Total Cost of Ownership）。以柴油發電機供電的駐車空調為例，除了前期購買成本之外，後期的日常維護、維修也是一項不可忽視的成本。

電動駐車空調只需要連接原車電瓶即可

對那些價格低廉的發電機和空調而言，由於過渡控制成本，在產品自身質量和壽命上就無法與成規模的廠家相提並論，更別提產品的眾多測試和實驗了，畢竟車上用的東西在質量和性能以及安全性上都比普通家電有更嚴格的要求。如果購買品質過硬的發電機和分體空調，那麼價格卻又上去了。

一體空調在安裝、後期維護上更有優勢

那些購買低價發電機+分體式空調的人，只看到了它的前期購買成本，卻忽略了後期維護、維修、甚至更換的成本，所以在這上面花費的錢可能要遠高於一體機，畢竟一體機最大的優勢就是高度集成，加上廠家專業技術人員直接安裝，幾乎不需要花費什麼時間和費用在後期維護上。

上市前經過大量的測試和實驗，以及真車測試

雖然花7000多元買個駐車空調，對自己而言也有點接受不了，但是在朋友的極力推薦，並自己算了一筆賬之後，趙師傅還是決定過來安裝。當我問趙師傅對博格思眾的品牌和實力有什麼了解時，「不太了解」是他給我最簡單的答案。

在得到這個答案的時候，讓我想起剛剛對博格思眾（中國）總裁白濱先生的採訪：「消費者在對你品牌不了解的情況下購買你的產品，不僅對任何企業來說都是一種極大的榮幸任，而且也說明了消費者對你抱有極大的信任，所以我們要做出最好的產品，來感謝消費者」。

只用電瓶，真的夠嗎？

和許多用柴油發電機的人一樣，趙師傅直到博格思眾工作人員為他講解之前，都還在擔心電瓶問題，用不用再加個電瓶？原車電瓶夠用嗎？

博格思眾工作人員表示，早在產品設計時就考慮到這個問題，通過內置智能電量感知電路來杜絕電瓶過放、打不著火的問題，如果電瓶電量過低，空調就會自動低能耗運行或關機，留出足夠的電量用來啟動發動機。

空調線路自帶獨立開關和保險裝置

而在工作時間上，博格思眾官方給出的3-8小時也是經過大量實驗之後的結果，由於續航時間受使用環境和司機設置的溫度影響很大，加上電瓶容量的不同，續航時間很難有一個唯一值。所以，在特定條件下，夏季白天陽光直曬下約3個小時和夏季夜間休息時約8個小時的續航時間對絕大多數卡車司機而言都是可以接受的。

總結：

在和趙師傅聊完之後，我發現在目前的國內駐車空調市場，以獨立發電機+分體空調或家用空調的方案仍然佔有一定的市場，究其原因就是這種方案的前期購買價格更便宜，加上許多人沒有考慮到後期使用和維護的成本和其他因素，還有發電機、空調品牌和質量上的混亂造成的故障率，讓不少人的總花費甚至超過了一體式電動駐車空調，得不償失。

無論是國內外，在許多人眼中，駐車空調始終是一種奢侈品，但是，隨著環保理念的逐漸普及，讓越來越多的企業也開始提供更節能環保的產品。然而對卡車司機來說，能不能省錢也是非常重要的，只有具備環保、省錢、安全、舒適特點的產品，才能夠被更多的人所接受，才能扭轉駐車空調以往在人們心中奢侈品的印象。

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