逼格大升級 怒改360行車記錄儀雙鏡頭

並不是誰都有這個經濟能力，兩三年換一部新車的。如果說早幾年，大家在對舊車改造的時候，考慮更多的是音響、內飾，那麼隨著碰瓷及惡意敲詐事件的屢屢發生，加上馬路殺手越來越多，很多司機開始意識到給汽車加裝黑匣子的必要性。前段時間浙江寧波一個車主遭遇碰瓷，碰瓷的騙子被撞成癱瘓。通過對行車記錄儀上的路線取證，最終車主被判無責，不用承擔任何費用。這實實在在的說明了行車記錄儀的用處。如果當時沒有視頻錄像，那麼賠償金額足以讓一個普通家庭傾家蕩產。

大家可能不知道，寶馬現在已經能選配到原廠行車記錄儀，其他品牌4S店乾脆將行車記錄儀作為選配件或做禮包贈送給車主。為什麼大家對「原廠」件這麼情有獨鍾?我們做了了解，原因有三，一是藏得深，二是功能全，三是質量好。老車主難道就沒有這樣的福利嗎?

去年，360曾經推出過一款後視鏡行車記錄儀J521，雙十一銷量創造行業記錄，成為最受車主喜愛的記錄儀品牌，其最大賣點是將鏡頭神不知鬼不覺的塞進後視鏡裡面，完全不會破壞車內整體內飾，當時定價469元。就在最近，這款行車記錄儀又推出了升級版，與之前老款相比，外觀改變不大，最突出的亮點是配備了後拉攝像頭，實現了後置錄像及倒車輔助線功能。對於很多沒有後視倒車且技術欠佳的車主來說，簡直是一大福音。更讓人不可思議的是，首發價居然只要299元。真的是升級版，而不是閹割版?看完評測你就明白了。

包裝篇：還是熟悉的味道

雙鏡頭版360行車記錄儀的外包裝和上一代區別不大，沿用了環保的設計理念，雖然沒有花花綠綠的圖案，低調到正面只有一行產品名稱，但牛皮紙硬度足夠，那種返璞歸真的感覺反而給人一種私人訂製的意思，現在不就流行這個范兒嘛!

打開包裝盒，裡面東西真不少，後視鏡表面原來是有一層保護貼膜的，被我手快拆箱的時候給撕了。針對暴力運輸，有一層海綿墊保護，可以做到萬無一失。值得一體的是後視鏡外殼採用沙比克公司研發的聚碳酸酯阻燃環保材料，在暴晒的夏天，不會因為高溫而造成記錄儀自燃或者工作性能下降。

隨機配件比上一代要多，除了後視攝像頭、兩根數據連接線外，還有點煙器電源(可惜只有一個USB介面)、兩根固定綁帶、撬棍(方便布線)，以及停車告示卡。

外觀篇：能藏的都藏了起來

第一眼看到雙鏡頭版的360行車記錄儀，我就感覺它和一代在設計上存在差異。首先位於正面的按鍵全部取消，後視鏡面積變大，依然採用高光白鏡技術，反射率比普通產品高15%，裝上後視角比原車後視鏡擴大30%可見範圍(315.2mm)。那些不明真相的群眾，在熄屏狀態下壓根就猜不到它是一款行車記錄儀。此外，那兩個感應小孔也一併消失，這意味著揮手快拍功能在雙鏡頭版上取消了(反正平時用到的機會很少)。

按鍵區去哪兒?全部移到機身下沿，藏得可深。五個實體鍵功能沒變，中間凸起的是電源開關，平時也用來鎖屏，其他四個按鍵在使用過程中功能會有變化，以屏幕下方的功能注釋為準。最右側新添了一個RESET鍵，功能是重啟(忘記密碼的時候，也可以用來複位)，將它獨立設成實體鍵，也是考慮行車安全，方便單手盲操。

機身上沿依次排開的是電源介面、TF卡插槽、後視攝像頭介面。

固定綁帶採用柔性橡膠材質，韌性足，摩擦力大，安裝時不會在原車後視鏡上留下一丁點劃痕，拆除只要5秒鐘。

行車記錄儀在運行的過程中，尤其是打開屏幕的情況下，發熱量非常可觀，散熱就靠上下兩排散熱孔了。至於兩側的開孔，裡面藏著揚聲器。

細節：充分體現滿滿誠意

雖然官方沒有備註，但從我們的觀察來看，雙鏡頭版360行車記錄儀採用的是和上一代一樣的主攝像頭，感測器為索尼家的1/2.9英寸IMX323 COMS，這貨經常出現在很多高大上的行車記錄儀上，效果還是可靠的，視角達到140度，可以覆蓋前方三車道。允許用戶上下左右微調角度，尋找最佳拍攝位置。

後視攝像頭並沒有標註任何參數，這已經成為行業的一種慣例，關鍵看效果，後面有圖有真相。

正面5英寸的這塊屏幕雖然解析度不高，但對付操作足夠了。別忘了，這款行車記錄儀可以連接手機，不僅能接管所有操作，還能查看視頻回放，這才是重點。

很多人擔心行車記錄儀內置電池是不是不安全?從我們拆解來看，360還是考慮到這一點，並沒有省去電路保護和短路保護電路。只是由於容量有限，內置電池最多能堅持2-3分鐘，要想實現24小時監控功能，需要在官網購買專用停車監控線，其實就是降壓線，這樣才能放心安全的接在電瓶或保險絲上。

存儲卡最大支持128GB容量。系統每分鐘會生成1個MP4格式的視頻文件(大小約為80MB)，文件名就是當時時間，方便查詢。在緊急模式下，會截取當前視頻的前10秒和後50秒保存。當內存卡塞滿後，系統會自動刪除最早錄製的非緊急視頻，這點考慮的很周到。我們的建議是購買32GB容量以上的存儲卡，別省這幾十塊錢。

安裝：兩套方案任君選擇

行車記錄儀的主機安裝幾乎沒有難度，只要用兩根固定捆帶綁在後視鏡上就可以了。上一代也是這樣固定的，我們用了大半年，從未掉下來過，比起吸盤式，靠譜太多了。正常情況下，取電可以通過點煙器，也可以從閱讀燈上引電。

難點在後視攝像頭的安裝。隨機贈送一根4米的連接線，末端還帶有電源線介面，用來接在倒車燈上，自動激活主機上的倒車影像功能。本著身先士卒的精神，我們決定自己動手體驗一下難度係數，期間需要拆下部分車內裝飾板，以及後備箱的隔音海綿，還真不是十幾分鐘可以搞定的。如果出身文科，家裡連工具都湊不齊，還是別省這一百多元的安裝費，老老實實去汽車改裝店。

好在隨機贈送的數據線足夠長，可以滿足各種花式走線。必須提醒大家要做好隔音工作，別以為把線塞進裝飾板里看不見就可以了，車子一旦速度開起來，就會有異響，所以該捆的捆，該固定的固定。

如果真的怕麻煩，這裡也提供一條簡易方案，就是將後視攝像頭直接貼在後擋風玻璃上(隨機贈送2片雙面膠貼)。雖然不完美，但布線簡單，不用拆裝那麼多東西，自己動手就能搞定。

使用：一機二用徹底消除盲區

之前在論壇上看到有人抱怨，說360行車記錄儀的操控不夠人性化。我們只想說，你忽略了它最大的一個賣點——手機互聯。在行車記錄儀的菜單中有「使用手機APP」一項，打開後掃描二維碼就能下載APP。目前Android系統和iOS系統APP最新版都支持雙鏡頭版了。

行車記錄儀是通過WiFi與手機對連，所以不會消耗4G流量，實時畫面不卡頓，期間能正常上網，不影響導航工作。手機端APP不僅可以瀏覽之前保存的視頻和照片，還能一鍵拍照片和小視頻。能幹嘛呢?直接分享到社交網路呀，一路美景絕對遭人羨慕嫉妒恨。

除了前置攝像頭可以持續拍攝保存外，後視攝像頭拍攝的畫面也可以同步循環保存，同樣支持緊急拍攝(數據不刪除)。再要遇上追尾，就算不開口也能弄清楚責任了。

在接入後視攝像頭之後，菜單上會多出一個切換鍵。幹嘛用的呢?當後視攝像頭接入倒車燈後，倒車時行車記錄儀的屏幕會自動切換到倒車畫面，可是考慮到一些車主不願意從車內破線取電，所以後視攝像頭也能從車內USB介面取電，在倒車時通過手動切換畫面至倒車界面。

一旦汽車熄火，點煙器停止供電，停車監控功能會自動激活。之後內置的三軸重力感應器偵測到汽車被磕碰，記錄儀會從休眠狀態中喚醒，並啟動錄製一分鐘的視頻。在錄像結束之後，設備將重新進入待機狀態。

重力感應器感應到碰撞時，也會自動開啟緊急錄像模式，靈敏度可調。不過建議設置成「低」，因為過於靈敏極容易被激活，提示音實在吵的吃不消。

和一代不同的是，雙鏡頭版並不允許調整畫面解析度，也不支持HDR功能。

我們特別選取了這段視頻，給大家參考。拍攝時間是晚上7點，太陽已經落山。從光線理想的隧道出來，兩側有超車，頭頂有指示牌，還有變道行為，可以看出雙鏡頭版360行車記錄儀的畫面非常流暢，沒有卡頓，前方車牌都能看得清楚。

這是傍晚6點拍攝的畫面。室外光線不錯，有輕微的逆光，但正前方牌照看得非常清楚，甚至都不用放大。

當兩車距離達到5米的時候，車牌依然看得很清楚。

再來看側面，雖然畫面存在畸變，但並不影響對牌照上數字和字母的識別。

這是晚上9點半拍攝的畫面，環境比較複雜，大視角攝像頭完整的捕捉了不同方向的影像。此時，交通事故責任的界定，如果有一段清晰的行車記錄儀佐證，那就簡單明了，無需糾結了，更不會深陷說不清道不明的「碰瓷陷阱」當中。

這是在車距達到10米，車速大約80公里/小時拍攝的畫面。雖然畫面顆粒感有些嚴重，但在手機上通過局部放大，還是可以準確識別出前方車牌。

倒車影像功能激活非常迅速，幾乎是在掛上倒檔的同時。彩色畫面中出現了倒車輔助線，對於位置感不強的新司機來說，看得見的距離提示比起傳統倒車雷達滴滴聲幫助要大，避免後視盲區。只可惜在這一版中，倒車輔助線不能隨方向盤轉動而變形，如果畫面精細度能再有提升，那就更好了。

值得一提的還有前後雙錄功能，行車時段全程安全守護，發生刮蹭事故無需擔心百口莫辯。只是在進行後錄的時候，行車記錄儀和手機會處於暫時斷開狀態。

總結：

4月26日360行車記錄儀雙鏡頭版在天貓首發當天，首發價格只要299元，真是懷疑自己的眼睛，是不是便宜的過分了。即便後市恢復349元的原價，這次360是牟足了勁要打造一款行業爆品。面對市面上品種繁多的行車記錄儀，很多人會簡單的以價格來判斷一款產品的優劣，如果你也這樣，那直接去4S店好了。

之所以對這款行車記錄儀印象非常好，主要是它的切入太準確了，直接抓住新司機、老司機的痛點。手機接手操控，一下解決了很多麻煩。也許功能不算很多，但樣樣都是常用的。無論是什麼車，都可以完美安裝，逼格頓時升級，穩定性已經經受住用戶的考驗。

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