為什麼說ofo創始人戴威的退場是大概率事件？

在神話頻出的互聯網圈，「創始人出局」這種事並不稀奇。

創業公司經歷幾輪融資後被大公司收購，等待創始團隊的命運無非是被架空然後離職，或是直接低調離職。像俞永福這樣煥發第二春的是個特例，或者是遇到了像騰訊這樣的不追求掌控的「爸爸」。

從其他企業的沙盤經驗來看，ofo創始人的架空傳言有點早：剛剛D輪融資，共享單車行業競爭進入白熱化，股權至少在30%左右，比其他一些還牢牢掌控公司的創始人還要高得多。但「ofo創始人戴威被架空」的「傳言」仍被眾多媒體和輿論所採信。

這或許是因為，太多的證據和細節表明，戴威及其創始團隊的退出，恐怕不是無稽之談。

輸給資本不丟人

敏感的媒體人，從滴滴投資和接入ofo之後就能夠嗅到一絲危險的氣息：同為出行業務，共享單車能夠和滴滴原有業務打通，但業務的契合度和緊密程度也意味著，ofo很有必要納入滴滴的體系。對於被投資公司的管理團隊來說，未來被架空或者離開，是大概率事件。

但在一個月前的C輪融資後不久，這個未來好像已經來了。雖然ofo官方沒有公開過戴威目前的持股比例，但根據媒體報道的信息，ofo創始人的持股應該在30%-40%之間，這對激烈競爭的共享單車領域和才走到D輪的ofo來說，是一個微妙的數字。因為滴滴的占股已經逼近這一數值，並且董事會中，幾位投資董事，同時也是滴滴的早期投資人，他們對滴滴發展的重視，要遠遠高於ofo。

換句話說，ofo董事會已經被滴滴所掌控——而對於滴滴來說，將ofo完全納入體系（而不是獨立運營），更符合業務發展需要，和程維所制定的「智慧交通」願景。

另一個有趣的細節是，就在D輪融資之後，ofo創始人戴威在董事會的職位，從「執行董事長」變成了「董事長」。從話事人變成了「吉祥物」。

不止輸給資本，ofo改革刻不容緩

滴滴全盤收下ofo，只是根據市場和資本的運作所作出的推演和猜測，事實上還未實現。實際上輸給資本不丟人，太多創始人淡出後財務自由，做起了投資人開始享受人生。但ofo這輪提前的「創始人架空」風波有更多原因，也正是這些原因，讓輿論和媒體在這麼早的時間點願意相信這個傳言。

雖然是創立最早的共享單車品牌之一，但ofo面對後來者已經有些力不從心。這或許和創始團隊的戰略眼光有一些關係：過於看重單車成本，而放棄了大數據管理布局。僅靠車海戰術衝擊市場份額和市場數據，但不支持GPS和智能鎖等「高成本」功能的ofo，一直還停留在滿足代步的基礎需求上，無法挖掘巨量用戶和出行數據，更無法從中挖掘價值。在這方面，以摩拜為代表的對手們，已經給ofo上了生動的一課。

而ofo面臨著更嚴峻的形式則是：摩拜接入微信後：對手在智能出行數據方面已經提升了運營效率（摩拜月活增長2倍）。表面上看，摩拜單車接入微信錢包「九宮格」只是要了一個「入口」，但實際上摩拜變成了微信支付功能延伸的一部分。微信用戶已高達九億，其流量值堪稱得上是洪峰巨浪；而OFO在一個月前才推出支持電子鎖的車型，定位功能也只是基於APP，而非單車，實際上在出行數據使用方面幾乎依然是一片空白。

而在背後的支持上，ofo上月底（2017年4月底）剛剛接入滴滴，畢竟滴滴帶來的導流用戶或還只是微信的零頭。這些，都讓ofo和背後的投資者如坐針氈：傳統的車海衝擊市場的戰術已經遇到了明顯的瓶頸，ofo亟需改革，雖然模仿對手是某種程度的認慫，但有些改革，不做必死。

然而，創始人能否支持接下來的變革？ofo創始人戴威可謂青年才俊，ofo是他的第一個創業項目，起家也是在校園。憑藉重度騎行愛好者的敏銳和年輕人的闖勁，ofo做起來了。但發展到今天ofo面臨的是實打實的、以億美元計算的商業市場競爭。年輕加上缺乏太多大戰經驗的創始人，能否適配高維的競爭要求？恐怕也要打個問號。

ofo與滴滴的關係尚未明朗

年齡，閱歷，經驗是一方面，ofo創始團隊要面臨的還不只是這些，和滴滴的未來的關係，是更迫切需要想通透的問題。

獨立運營的公司眼光在自身行業，做對本公司發展最有利的決策，能迅速調整戰略，迅速執行決策。而大公司的機制較慢，流程複雜、層級較多、決策緩慢，這是大公司規避錯誤而形成的管理機制，不可能為一塊業務迅速作出判斷和調整，投入巨量的資源支持。

這裡特別提請大家注意：目前ofo在滴滴的出行版圖上依然是「接入」二字

這也是被納入後，被收購公司的管理團隊基本都離開了的根本原因。滴滴現在最需要的是從整體出行生態考慮業務戰略，以及ofo如何更好的接入出行體系，如何與公交、出租、專車等等銜接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市場份額，懟對手。很多大公司生態下的決策，在被併入的公司看來並不太友好。

創始人現在離場就意味著掉隊

需要說明的一點是，即使ofo輸給了摩拜，成不了共享單車的老大，也不意味著失敗。成為滴滴出行生態的一環，並不需要統治共享單車市場，事實上，滴滴需要ofo貢獻的不是海量的用戶，而是完善出行矩陣，貢獻出行大數據。當然，能夠成為行業老大更好，但不是必選項。在視頻領域，優酷土豆雖然不敵愛奇藝，但並不妨礙它作為阿里大文娛的主要媒體平台承擔任務。

但現在出現創始團隊的風波，幾乎意味著立刻掉隊。ofo要保持行業地位，就必須在高投入的前提下，循序漸進的改革產品和體驗。滴滴的支持，能夠負擔起更換車輛、重建運營的巨額投入，這是好事。但在行業高速發展的階段，對公司戰略調整、決策執行效率的要求極高，創始人和團隊的退出，必定面臨公司架構調整、業務和團隊合并的陣痛，這所損失的時間，將在市場數據上直觀的體現。

土豆網的前車之鑒是，被優酷收購和整合的時候，正是移動視頻大爆發的階段，土豆缺少主心骨，更缺少資金和投入，直接缺席了這場變革，幾乎退出了前十名。

戴威退出是大概率事件，但不是壞事，對滴滴和未來的ofo，幾乎是必須要經歷的。只是ofo本身，需要承擔在共享單車市場掉隊的風險，畢竟，這個市場的用戶談不上品牌忠誠度。如果你不行了，我只關心能不能退我的押金而已。

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