中韩萨德之争重创韩国汽车出口，转向印度市场能否挽救颓势？

去年以来持续至今的中韩国「萨德」之争，对韩国经济的影响正在逐渐显现出来。除了中国人赴韩国旅游急剧减少，导致韩国旅游业正在经受重大挫折之外，受余波冲击，韩国五大整车厂商也出现了罕见的一连两个月国际行情下滑。其中，现代汽车和起亚汽车4月海外销量更是双双下跌近14%。

据韩国汽车业5月2日消息称，两大韩国车企外销表现低迷受在华销量下挫影响很大。现代起亚3月在华售出约7.2万辆，同比减少52.2%，即将出炉的4月销量表现难免恶化。

据介绍，中国是对现代起亚汽车需求最大的市场，现代和起亚去年在华售出约114.2万多和65万多辆，各占其全球总销量的23.5%和21.5%，超过全球总销量的五分之一，接近四分之一。

据韩国央行4月27日发布的数据，韩国第一季度的GDP为383.5995万亿韩元（约合人民币2.34万亿元），环比增长0.9%。但在出口领域，韩国服务业(-3.3%)持续呈现减少势头，服务业增长率只有0.1%。这是自2009年第一季度之后时隔32个季度以后的最低值。

韩国央行分析称，韩国服务业停滞的主要原因是因中韩萨德矛盾导致中国游客减少、消费心理萎缩等。

韩国汽车行业将视线转向印度市场靠谱吗？仅为中国七分之一

东方不亮西方亮。受中韩萨德之争影响的韩国汽车行业，开始将目光投向印度。

据KOTRA（大韩贸易投资振兴公社）统计，以去年为准，进军印度市场的韩企（294家）中制造汽车、汽车零部件的企业达到88家（30%）。

韩国《中央日报》5月3日称，现代汽车在印度轿车市场中排名第二（占有率为16%）。自1996年进军印度市场为止，现代汽车累计投资31亿美元（3.5万亿韩元，包括投资合作公司）。起亚汽车上个月27日决定，向印度东南部安得拉邦阿嫩达布尔投资11亿美元（约1.24万亿韩元）在当地建设工厂。

据印度产业协会数据，每1000名印度人口的汽车保有量仅为32辆。这一数据显然低于全世界平均水平（169辆），即便和经济成长阶段相似的「金砖四国」（巴西159辆，俄罗斯350辆，中国102辆）相比，汽车的普及率也十分低。

安永会计师事务所(Ernst & Young)预测称，「3年之内，印度汽车普及率将提高1.5倍」。

目前，印度汽车市场的规模正持续增长。去年首次超过韩国（排名第六，442万辆），以汽车生产辆数为准，成功跻身世界排名第五（449万辆）。

分析称，韩国汽车行业在「后中国时代」选择了印度市场。

据介绍，印度政府也积极扶持汽车产业，并计划至2025年，把制造业在GDP中的占比(17.1%)提高至25%。在印度，投资汽车行业的外商直接投资（FDI）上限可达到公司持股的100%，且无需获得政府批准。

问题是，虽然印度人口有13亿，但人均购买力仍然不足，且印度进口整车的关税为60%。市场容量暂时还无法与中国市场相比。

据中国汽车工业协会今年1月数据，我国2016年全年汽车产销双双超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一，是印度市场的7倍。

（本文由东北亚财经编辑并配图，郭少英撰文）

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