名家臨名帖：曾翔臨《石門頌》

/ 《石門頌》·東漢· 王升 //

《石門頌》緣何成為千古傑作

文 | 千島純野

《石門頌》是漢代摩崖石刻的代表作。我認為它是中國書法史上的超級經典。其藝術成就之高，影響之深遠，為學界共識。

但為什麼初學者往往疑惑——「這破破爛爛的字到底美在哪」？是啊，到底是什麼要素參與了這偉大的創造？是什麼打動了後來人？

如果把青藏鐵路比喻為「天路」的話，那麼毫無疑問，東漢年間重修褒斜道所開通的「石門」當為那個時代的「天門」。在綿延不絕的秦嶺山脈中，有一條直通漢中盆地南北的山谷，南口叫做「褒」，北口叫做「斜」。從春秋戰國時代起就有人在谷中修築棧道，千百年未曾斷絕。

石門故地現已變為「高峽出平湖」。因修水庫絕大多數石刻被淹沒。伸入水庫之中的山頭之下，即為原來的石門隧道。石門隧道，此為世界上最早的人工穿山交通隧道，因修水庫而被淹沒。

明帝永平四年（公元61年），皇帝下詔開通褒斜道，但由於中間動亂，修建好的橋樑又被斷絕，道路不通，民不聊生。漢中楊孟文多次奏請皇帝重修棧道，但由於這種浩大的工程必須調撥勞力，轉運錢糧，設置郵驛以及調配專業人員，且當時東漢政權還不時受到羌人的侵略，每年要耗費巨資用以平定邊亂，更加以安帝時期頻繁的地震導致山體結構發生了很大變化，故中央政府在此決策上是慎之又慎的。但最終由於楊孟文的堅持，褒斜道的重修工程得以推進。

而在此重修棧道的過程中，「鑿通石門」這個工程無疑是整個工程最為費時費力的。為克服漢中七盤山的路障，只能鑿石開路。於是，人們採用火燒水激法開路，形成全長13.6米可供車輛通行的隧道。石門隧道無斧鑿痕迹，岩面修整平順，內寬4.2米，可供兩輛馬車同時行駛。所以，過往的仕官商賈、文人墨客，在飽覽勝跡之餘，記事詠物，抒懷為文，鐫刻於石門內外的崖壁上，世代不絕，形成了蔚為壯觀的石門摩崖石刻。據統計，在石門故址的石刻有104種，僅石門內壁就有34種。上自漢魏，下至明清，儼然一座石刻寶庫。當然最著名的就是這篇《石門頌》。還有《大開通》、《石門銘》、《袞雪》等摩崖刻石作品。

漢中太守王升感念楊孟文的恩德，在這次工程的標誌性建築石門的旁邊，刻下了千古名跡——《石門頌》。在為《史晨》、《乙瑛》等碑的規範化風氣熏染至遍的時人看來，這路橫衝直撞的風格顯然是過於粗莽，缺乏廟堂氣息。但《石門頌》用它那充分自由的線條與縱意的結體為我們演示了絕不亞於廟堂氣息的另外一種美的極端，展示了漢代書法的又一審美范型。

巍峨的秦嶺山脈，蒼茫的褒斜道，壯闊的石門，一邊是百尺絕壁，一邊是深谷激流。試想，無論是撰文者，還是書丹者，還是刻石者，在這樣的壯闊場景中，其精神狀態的豪邁飽滿，確實是書齋中廳堂中的文人墨客所無法企及的。於是，這篇書法作品的大格局就具備了。

學習《石門頌》，如果沒有這樣的背景支持，終究是紙上塗墨一場空。

華人德先生在《中國書法史——兩漢卷》「碑刻的演變和形制」中說，「（石門頌等摩崖石刻）大多刻於所頌工程最艱險處的斷崖絕壁之上，使人屏息而視，感覺到山川之雄峻，閣道之幽危，而書法之奇縱豪邁，可以互通氣息，造化與人工之偉大，相得益彰。」這番評價還是很到位的。

《石門頌》向我們展示的，不僅僅是一本字帖，一張拓片，一篇韻文，更是一段鮮活的歷史，一曲偉大的頌歌，一部人類生命力與大自然共同創造的傑作。有了這樣的大背景作為底色，《石門頌》當然坐穩了第一摩崖石刻的位置，成為中國書法史上的傑作。

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zouxun1949

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