昔日超級大國，卻一夜間驟然衰落，瀕臨滅亡

從莫斯科公國時代開始，俄羅斯便不斷領土擴張，到俄羅斯帝國成立後，這種速度更是驟然加快。從16世紀開始，只用了短短100來年，俄羅斯便佔據了東歐、北亞、西亞、中亞的廣袤疆土，到19世紀上半頁，俄羅斯帝國已經膨脹成佔地上千萬平方千米的世界級大帝國。

但到了19世紀下半頁，俄羅斯的這種順風順水卻戛然而止。19世紀50年代，克里米亞戰爭爆發，俄羅斯與英、法、土耳其大打出手，結果大敗虧輸。以此為標誌，俄羅斯不僅國力大損，而且在歐洲列強中的地位逐漸下降。雖然後來為了扭轉國運，俄羅斯也採取了農奴改革的措施，但國運相對下跌的勢頭並未逆轉，不僅與英法的傳統強國的差距越拉越大，就連19世紀70年代才興起的德意志帝國，也迅速將其超越。

不可一世的俄羅斯帝國，為何會驟然由盛轉衰？雲石君做個簡要分析：

要弄明白俄羅斯為何會在19世紀後半段驟然衰落，我們首先要搞清楚，為什麼之前的短短100來年裡，俄羅斯能夠快速崛起：

但從19世紀中期開始，天下格局出現大變。興於18世紀晚期的工業革命，現已進入成熟普及階段。受益於此的歐洲強國陸續啟動工業化轉型，工業代替農業和傳統手工業，成為歐洲列強的主要生產力構成。

但是，俄羅斯卻在這一波文明變革的浪潮中顯得步履蹣跚。

在傳統的農耕時代，可耕作土地的面積，是衡量一個國家實力的最基本籌碼。而在這一標準前，有著超級龐大體量的俄羅斯可謂優勢明顯。

當然，俄羅斯地盤雖大，質量卻較低。寒冷的北亞和乾旱的中亞自不待言，即便是東歐平原這個本部，其單位農業產量擱在當時也算不上太高。但整體而言，這種差距依然有限，大可以用規模優勢對沖。因此俄羅斯依然可以依託傳統農耕積蓄出來的國力，與歐陸群雄並駕齊驅。

可隨著工業時代的來臨，工業生產能力成為衡量國家實力的主要標準。相對於傳統農業，工業的生產鏈條更加複雜，因此也更加講究聚集效應——工礦企業的集中分布，能夠有效提高生產效率，壓縮生產成本。

而正是工業的這種聚集效應，抹掉了俄羅斯的規模優勢。在19世紀的絕大部分時間段，當時人類的工業文明還相對初級，各國的工業規模普遍較小，尚不能夠實現對所有適宜開發地區的全盤覆蓋。換句話說，那個階段可用以工業開發的土地非常之多，可是工業的規模卻相對有限，是典型的地廣人稀。

這就讓俄羅斯很是吃虧。俄羅斯的地盤雖廣，但工業時代早期，這大量的土地其實並沒有什麼太大的用處——當時俄羅斯的工業規模，就連莫斯科、聖彼得堡這些核心地區都填不飽，其它可開發地區再多又有什麼用？

而且，由於體制、文明發展程度的制約，俄羅斯工業體系的整體成色，一直比歐洲其它列強落後半個段位。

在規模優勢不復存在，工業文明成色也落後於人的情況下，俄羅斯在工業化時代早期的相對落後，可謂在所難免。

而除了規模優勢的不再，工業時代運輸方式的變化，也加劇了俄羅斯相對衰落。

農耕時代，人類的海陸運輸的主要工具是木製的帆船與馬車。

木製帆船的航速慢，受氣候環境影響大，單位承載量有限，抗風浪能力較差，折舊率太高。

這嚴重影響到英法這些老牌海上強國的實力集聚。

其實要真論地盤大小，在全球範圍內擁有大量殖民地的英法，並不比俄羅斯要少；何況英法殖民地的整體開發價值，也遠在俄羅斯那鳥不下蛋的亞洲領土。只是受限於傳統海運的低效率，英法將殖民地收益轉運回國的難度和成本十分之大——這意味著二者憑空擁有巨額海外資源，卻無法利用他們為本國的歐洲爭霸提供太多直接支持。

當然，英法所面臨的運輸難題，在俄羅斯的陸運中同樣存在。但至少在前工業時代，俄羅斯跟其它歐洲強國在交通運輸方面所面臨的困境是大體相當的，俄羅斯並沒有特別明顯的劣勢。

但工業時代來臨後，情況出現了變化。蒸汽動力輪船於19世紀初出現，並在19世紀中期逐漸成熟，並代替木質帆船，成為主要的海上交通運輸工具。

輪船承載量大、動力足、對自然環境的適應力及抗風浪能力更強，更加耐久。輪船的橫空出世，大大提升了人類的海上運輸能力，也使歐洲海上強國與殖民地之間的關係大衛緊密。而與此相對應，英法等海上老牌強國從殖民地反哺本土的能力也自然大為增加。

當然，科技進步的成效不僅見於海上；陸上，交通工具出現質的改變——這便是火車。作為一個典型的大陸國家，俄羅斯可通過發展鐵路，提升國家的交通運輸水平。

可這裡有一個問題：鐵路條件下的陸運，與輪船條件的海運存在較大的差異：

首先，鐵路運輸，它仍舊有一個運能方面的限制——單條鐵路線所能夠承載的運力畢竟是有限的；而海運的運能邊界則在理論上趨於無限；

其次，鐵路運輸不單單需要火車，還得鋪設鐵路軌道，以及構建一整套運輸體系——而這都有賴巨額資源投入，並在運行過程中多加維護，方能夠充分運轉。

至於海運，那就簡單的多了。只要輪船足夠，然後把航線探出來就可以了，至於所謂基礎設施建設和運維成本，除了蘇伊士、巴拿馬之類的人工運河外，其他基本上沒有！

以上二者意味著，相較於近現代海運，陸上鐵路運輸的單位成本明顯更高。

而這一劣勢，在俄羅斯的超級惡劣環境下又被放大。俄羅斯全境緯度偏高，氣候苦寒，所以鐵路線的修建與運維成本以及難度都明顯大於普通地區——而這一點在其亞洲領土更加明顯。以19世紀的人類技術發展水平，以及當時的俄羅斯文明成色和國力，還不足以支撐這種大型交通網路的普及。

俄羅斯帝國的衰落由此不可避免。雖然俄羅斯地盤足夠大，國家領土（特別是亞洲部分）卻十分貧瘠，這意味著它的整體實力天然弱於擁有廣袤殖民地的英法；擱在工業時代來臨以前，英法的殖民地雖然創造了大量財富，卻因運輸能力限制，很難將其充分集中於本部，所以俄羅斯還可以在歐陸稱雄一時。

但是隨著工業時代交通工具的出現，英法等海上殖民帝國無論是構建內部經濟網路，還是是從殖民地搜刮物資，這些能力較之前都有一個非常大的提升。

而反觀俄羅斯帝國，卻因為環境惡劣、文明技術發展水平的階段性局限等原因，長期陷入停滯。

這種局面，使得俄羅斯帝國在19世紀後半段的列強競爭中逐漸落伍。不僅英法，連美德等新銳也將其超過，甚至到了20世紀初，連日本都可以在東亞將其打敗（日俄戰爭）

不過話又說回來，俄羅斯終究老牌強國，2000萬平方千米的廣袤疆土，意味著其之地緣潛力無比深厚。雖然人類文明發展水平的階段性限制，使得俄羅斯在19世紀後期的列強競爭中稍顯落後，但隨著文明和科技的進步，很多當年的局限和梗阻被相繼破除，俄羅斯的地緣潛力終於在20世紀徹底釋放出來，並更勝以往，成長為傲視全球的超級大國。

當然，這一逆襲並非一帆風順。在鳳凰涅槃的過程中，俄羅斯也遭遇了反覆的衝擊。尤其是第一次世界大戰，以及接踵而來的為期3年的蘇俄內戰，導致本就孱弱不堪的俄羅斯更是家底敗光，國家基本崩潰。

不過，隨著蘇聯政權的穩固，這種情況逐漸好轉。從20世紀20年代初開始，到30年代末，蘇共在短短20年內，一掃俄羅斯多年停滯的晦氣和戰亂的損傷，讓國家快速恢復元氣，甚至還超越戰前，一舉力壓英法德，成為僅次於美國的世界第二工業大國，為二戰後躋身超級大國奠定了堅實的基礎。

這裡就出現一個問題：當年沙俄苦心經營上百年，卻在一眾列強中越混越衰，最後甚至被革命家們送上了一頂「帝國主義的薄弱環節」的窮酸帽子，可謂狼狽至極。到蘇聯成立時，它面臨的更是一戰和內戰所帶來的一片廢墟。可蘇聯就是從這一片凋敝中開始，只用了短短二十年，便將俄羅斯一舉帶上全球老二的寶座！

這蘇聯也未免也太猛了點吧？它究竟有什麼靈丹妙藥，讓幾乎衰敗到極點的俄羅斯能夠如此迅速的得以翻身？

很多人將此歸功於蘇聯的意識形態。但其實，除了意識形態，俄羅斯能夠如此迅速崛起的根本原因，還在於文明發展與其國家地緣特徵，在這個時間段，正好完美的契合。關於這一點，關注微信公眾號：雲石，下一節中，雲石君繼續為您解讀。

本文為雲石地緣政治系列116章——俄羅斯之第6部分。對地緣政治和國際關係感興趣的讀者，請用微信搜索公眾號：雲石，收看全部雲石地緣政治文章。

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