造價2000億的川藏鐵路終於要來了，沿途風景美到哭！

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穿越橫斷山區、經歷「八起八伏」、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路。

川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線運營長度1838公里，造價約2166億元，橋隧總長1413公里，佔線路全長的81%。 全線貫通後，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。它的長度雖然比青藏鐵路短，但修建卻要花費更多時間。由東向西，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最後到達西藏。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。

天堂地獄山

橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是中國公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。

但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為「心靈在天堂，身體在地獄」。

在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。

是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩。這是肉眼可見的地獄級難度。沒辦法，誰讓我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。

開始爬坡

首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，這都不叫事。

然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。這第一段爬升，不過是小小的熱身而已。

從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的「康巴第一關」折多山，就進入了真正意義上的藏區。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。

往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯里山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。

然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就此要告別318國道，向北大轉彎了。因為如果接著沿著G318繼續往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天險金沙江，再跨瀾滄江，沿著峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地質破碎的他念他翁山，施工難度實簡直無法描述。

因此，只能向北繞行轉向G317（川藏北線）。雖然避開了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艱巨的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。

最難路段

接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都-林芝段了。

這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想像的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。

怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。

進入西藏

跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。

而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江，不過……這已經不算什麼了。

川藏鐵路拉薩到林芝段定測工作進入收尾階段。圖為中國中鐵二院工程集團有限責任公司的工作人員在林芝縣布久鄉進行定測工作。

由中鐵五局成都工程公司施工的明則特大橋水中墩全部完工，拉林鐵路由此率先跨越雅魯藏布江。李維康攝。

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