中國天堂縣城，之前修的路都被大自然沒收了

墨脫縣，位於我國西藏東南部，雅魯藏布江下游，是西藏自治區林芝市的縣城，平均海拔1200米，面積31394.67平方公里。墨脫在藏族人民心目中是宗教信徒朝聖的「蓮花寶地」，被稱做「地球上的最後秘境」。

沒有公路的時候，去墨脫必須翻雪山、攀峭壁、穿密林，用自己的雙腳長途跋涉，步步丈量著一路險途。有人稱，在到過墨脫的人面前不要言路，意思是說這世上再沒有比到墨脫更難走的路了。

許多路段是在峭壁上鑿成的天險，江兩岸山壁陡峭，深谷中江水洶湧，山口處不分冬夏都是白雪皚皚。要通往這天堂般美麗的地方必須經過難以想像的困難，隨時都要小心雪崩、驟雨、飛石、泥石流。

因為地勢隱蔽，墨脫長久以來幾乎與外界隔絕，這裡成了西藏高原保持原始狀態的一個「孤島」。當地人幾乎與外界隔絕，石鍋和筷子曾是能運出大山的僅有商品，人力背夫是唯一的運輸方式。

由於大雪封山與泥石流，幾乎每個背夫都經歷過生命危險。成百上千噸的物資、糧食、生活用品、藥品，甚至修建房子用的鋼筋、水泥、鐵皮等，都是靠人背馬馱，一步步翻雪山、過塌方、穿峽谷運進去。

所以在墨脫修路是必然的，但正是這條路竟然困擾了中國近半個世紀，因為從六十年代開始，修的路被大自然沒收了好幾次。

【第一次修建墨脫公路】

1961年10月，西藏軍分區就進行了修路的線位踏勘，1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路（雅魯藏布大峽谷主體段都在該縣境內），由於山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。

【第二次修建墨脫公路】

1975年再次動工，歷經數次災難，粗通約100公里，耗資2538萬元，施工中犧牲34人，重傷近百人，1981年停工。修了6年的路除扎木大橋及扎木至嘎隆寺段能使用外，其餘路段損毀嚴重無法使用。

【第三次修建墨脫公路】

1993年10月，初具公路雛形的「毛路」打通至墨脫縣城，整個續建過程歷時五年，犧牲11人。1994年2月1日，在扎木鎮舉行了墨脫公路「初通」慶祝大會，但這條耗巨資修成的公路並不給力，據說當時幾輛汽車跌跌撞撞駛入公路就碰上了塌方和泥石流，汽車直接宣布報廢，再也沒有開出來。由於地質災害頻發，這條路幾乎是一天一斷，全線處於癱瘓狀態，連分季節、分段通車也無法實現。

【第四次修建墨脫公路】

1995至1996年，自治區人民政府撥款2000萬元，修整墨脫公路損毀段，恢復約27公里路段；2000年易貢湖潰決，墨脫境內大部分簡易公路、橋樑、騾馬驛道、溜索遭到毀滅性破壞。隨後自治區交通廳每年撥專款對扎木至墨脫公路進行整修、保通，也只能實現分季節、分段通行小型農用車。

【第五次修建墨脫公路】

2006年6月20日，交通部專家組來到墨脫考察墨脫修路的可行性；2008年11月，國務院正式批准了墨脫公路建設，國家全額投資9.5億元；2009年4月，墨脫公路新改建工程奠基儀式在嘎隆拉雪山口舉行；2013年10月31日，西藏自治區宣布：墨脫公路正式通車。

墨脫公路是在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建的，起點位於波密縣扎木鎮，終點為墨脫縣蓮花廣場，全長117公里，且打通了一條3公里長的嘎隆拉隧道，使到達墨脫的里程減少了24公里，可通行時間延長到8個月。

以前修的路所付出的所有努力，都因塌方、雪崩、泥石流，以及複雜多變的環境而宣告失敗，那麼修築墨脫公路為何經歷了這麼多磨難呢？

因為六個「最」：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質災害最多、地質條件最複雜，在墨脫公路經過的區域，就有7條地質斷裂帶從其下穿過。

天堂縣城墨脫地質活動頻繁，氣候潮濕多雨，墨脫公路無疑是對人類築路工程技術的極端挑戰，它的建成，終於宣告我國縣級行政區域未通公路的歷史結束了。

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