中國大飛機面臨重大挑戰，但擁有一底氣讓西方寢食不安

大飛機可以說是航空工業「現代工業之花」、「皇冠上的明珠」。研製和發展大型飛機，是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措，是中國工業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強我國的綜合實力和國際競爭力，具有極為重要的意義。從1970年中國決策上馬運-10項目算起，中國的大飛機歷經自主研製、成功試飛、半途下馬、合作生產、再次下馬等一系列艱難歷程，直到2007年國務院宣布耗資巨大的大飛機立項。據悉我國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機C919計劃將於5月5日在上海浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。

C919是一款著眼於最主流的150座級航空運輸市場，完全按照國際主流世行標準和國際主流市場運營標準研製的幹線飛機，受到國內外市場的關注，據介紹目前C919大飛機已經擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶訂單總數570家，其中還包括美國，德國，泰國等國際客戶。

軍事專家軍美指出不過國際上對大飛機的要求十分嚴格，需要飛20萬個小時、起落8萬多次不能出事故。所以在現代工業學習趕超的道路上，中國C919作為後來者，現在唯一的態度就是老老實實，認認真真的在國際合作時多學習別人的先進技術，成功經驗。但同時必須發展自主創新能力，擁有自己的知識產權，絕對不能成為國際的代工廠。中國大飛機的製造應該清醒的看到國際合作只是手段，自我發展、自主創新才是目的。未來只有掌握了相關核心關鍵技術，開拓創新，才能保證國產大飛機事業的可持續發展，從而為將來的相關行業發展鋪平道路。

根據美國國際貿易委員會一份研究報告指出，大飛機的製造串聯起了整個的飛機製造業，影響了美國近80%的經濟活動，在美國出口一架波音747客機可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿易逆差，這對經濟轉型期的中國來說無疑有著重要意義。央視新聞介紹到除了經濟體量的變化外，大飛機還能給中國的產業帶來質的突破，一架大飛機集成了300到500萬的零配件，從上游看其研製能帶動新材料，現代製造先進動力，電子信息等領域關鍵技術的突破;從下游看大飛機的商業運營，對民航運輸旅遊也有著極大的影響。

不過目前世界的民機市場，特別是幹線飛機已經被美國的波音和歐洲的空客兩大巨頭瓜分殆盡，他們絕不會輕易的允許任何第三家進入。而且對待後來者，無論是敵是友，只要敢於挑戰其大飛機市場禁地，波音和空客必會採取一些手段進行干預。未來國產大飛機C919如何從波音、空客兩大巨頭壟斷中成功突圍，是C919面臨的重大挑戰。

總體來說中國航空工業經過幾十年的發展，已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。最為關鍵的是年輕人開始挑大樑，這一點甚至超過了產業發展本身。因為現在大量的經過系統培訓，能勝任各個現代化崗位的年輕人是中國最大的底氣也是讓西方最為寢食不安之處。以後每10年，甚至每5年，都有不同程度的變化，而且這種變化會越來越好，形成良性循環。當中國這批年輕人更加成熟，更加開放，更加自信，擔當更大的職責和任務時，中國大飛機將在接下來的二十年真正獲得與波音和空客競爭的實力，最終形成「空中客車、波音、中國商飛」三足鼎立的局面。

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