中國高鐵存在嚴重的輻射問題？這真是「一本正經地胡說八道」

近日，一篇名為《少坐或者不坐中國高鐵》的文章在網上流傳，閱讀量迅速突破「10萬+」。網傳文章稱，中國高鐵從誕生一開始就存在嚴重的輻射問題，「每當高鐵時速超過150千米後，電弧產生的輻射問題就變得十分明顯；德國、日本、法國分別採用了黑體冷卻技術、特種鋼化玻璃、硫化鉛隔離層等先進技術來防輻射，反觀中國高鐵並沒有在防輻射上作任何努力」。

文章還稱，對於偶爾乘坐一次高鐵的人還好說，就好像照X光一樣，一年一次兩次問題不大；但是對高鐵乘務員就影響極其嚴重，在高鐵上工作兩年以上的女性乘務員不孕率大幅上升，「靠近動車軌道的地方，牲口都明顯偏瘦」。

網傳文章說得煞有介事，令很多經常乘坐高鐵出行的網友惴惴不安。解放日報?上觀新聞記者對此展開調查。

中國高鐵車廂輻射值大不大？

讓實測數據說話

《城市軌道交通研究》期刊主編、同濟大學教授孫章告訴記者，我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。相應地，高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場，屬於「極低頻電磁輻射」，完全不同於X光的電離輻射。因此，網傳文章中「坐高鐵=照X光」的說法純屬誤導。

高鐵科普作家「高鐵見聞」（原名徐厚廣）撰文指出，有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃鬚刀有輻射，太陽光也有輻射。我們生活的地球本身就是一個巨大的輻射場。有沒有輻射並不重要，重要的是輻射值是多少？影響不影響我們的健康？

國際非電離輻射防護委員會規定，高鐵產生的磁場輻射的安全標準為100微特斯拉（磁感應強度單位）以下，電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。

北京衛視曾對高鐵的磁場輻射進行過現場測試，實驗人員用專業儀器在高速行駛的高鐵車廂內的不同位置，分0.3米、0.9米和1.5米三個高度進行測量。以車廂中部測得的數據為例，在三個高度下分別測得0.1微特斯拉、0.14微特斯拉和0.04微特斯拉。車廂其他部位測得的數據也與車廂中部測得的數據接近，無顯著差異。

《城市軌道交通研究》期刊主編、同濟大學教授孫章告訴記者，比對這些數據不難發現，中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低於國際標準，根本不可能對人體造成傷害。

德日法高鐵防輻射有「黑科技」？

還真挺能扯

網傳的《少坐或者不坐中國高鐵》言之鑿鑿稱，德國、日本、法國的高鐵分別採用了黑體冷卻技術、特種鋼化玻璃、硫化鉛隔離層等先進技術來防輻射。這是真的嗎？記者一一進行了求證。

「德國人用的是黑體冷卻技術。簡單說就是講輻射部位元器件的溫度控制在零下。這樣可以避免高溫黑體輻射問題，從而有效降低了輻射強度。」

求證結果：「黑體冷卻」只是一種理論，現實中還沒有這項技術。

「日本採用的是比較保守的車廂屏蔽技術。一方面新幹線車體的玻璃是特種鋼化玻璃，既在原始的硼酸玻璃溶液中加入了35%的碳化鋼和5%的氧化鉛。」

求證結果：這種所謂的防輻射玻璃「一般是指用在醫院X光室或者核電站、摻入少量鉛的玻璃。它可以吸收和阻擋X射線輻射和核輻射。」而高鐵運行中產生的低頻電磁輻射屬於非電離輻射，與這類防護玻璃的功能風馬牛不相及。

「法國的TGV技術為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層……」

求證結果：硫化鉛有毒，受高熱會分解產生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學防護服。歐洲鐵路對重金屬和有毒物質要求含量極為苛刻，怎麼會用硫化鉛做隔離層？

那麼中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低於國際標準，在防輻射方面有什麼「黑科技」嗎？

孫章透露，高鐵車廂內部的電磁輻射主要來源於車廂底部的牽引電機，其實阻擋電磁輻射並非難事，一塊金屬板就能起作用。他說，中國高鐵車廂的金屬外殼對於電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來自於牽引電機的電磁輻射。

動車軌道附近牲口都偏瘦？

造謠者對話被曝光

孫章在接受記者採訪時表示，早在2013年曾在網上流傳，最近再度被瘋傳，可謂沉渣泛起。

根據這一線索，記者找到了2013年時首次出現在互聯網上的這篇文章，標題是《高鐵輻射嚴重，乘務員集體辭職》。當時國家鐵道部官方微博「@中國鐵路」作出闢謠：「鐵路部門未發現值乘高鐵乘務員不孕、流產的情況，更沒有集體辭職的現象。」

在近期的這輪傳播中，文章又增添了「靠近動車軌道的地方，牲口都明顯偏瘦」的新說法。對此，高鐵科普作家「高鐵見聞」爆出造謠者在某貼吧中與他人討論造謠的細節——

從上圖的聊天記錄可以發現，造謠者利用了公眾缺乏專業知識的弱點，用一些似是而非的說法，肆無忌憚地造謠，有愚弄公眾之嫌。

綜上，可以斷定網傳文章純屬「一本正經地胡說八道」。

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編輯：祖北辰

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