磨礪 8 年的 C919 大飛機，今朝首飛破繭成蝶

5 月 4 日，中國民航華東管理局在官網上赫然放出了《關於浦東機場啟動大面積航班延誤紅色預警的通告》，《通告》表示，因重大飛行保障任務，上海浦東機場 5 月 5 日預計 13 時至 15 時 30 分空域通行能力下降。這個龍驤鳳矯，讓全國人民為之矚目，甚至願意集體把時間空間慢下來留給它的，是我國知名度最高的自主大飛機 —— C919 中型客機。

用「大」來形容飛機，是每個人孩提時代就具備的一種本能，這個描述，生動的體現出了人對於大型飛機的震撼與直觀。

（圖片來自：nawomen）

說一款飛機是大飛機，航空業界有三個相互關聯的指標。首先，起飛重量一般要超過 100 噸，其次，飛機的航程一般在 3000 公里以上，同時，座位數大於 100 的飛機也都在大飛機範疇之列。這裡要注意一點，「大飛機」與「大型客機」並不能直接劃等號，航空界把座位數超過 300 的客機稱為「大型客機」，大型客機一定是大飛機，但大飛機不一定大型客機。

C919的座位布局（圖片來自：中國商飛官網）

C919 編號中的三位數字都跟「大」相關，第一位 9 寓意「天長地久」，但更因為 9 是個位數中最「大」的數字，後兩位 19 代表該型號飛機最大可容納 190 個座位，C919 的主研單位中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）曾表示，C919 的後續機型可能為 C929，具備更大的載客能力。

C919 的後續機型 C929 已有模型展出

即便僅從外觀看，C919 也是不折不扣的大傢伙，38.9 米的機身長度、35.8 米的翼展、和 11.95 米的機身高度，都與我們熟知的波音 737 在伯仲之間，這個機身尺寸意味著 C919 在服役之後很可能成為我們每個人日常中短途城市之間遷移的主力交通工具，真正影響到我們的「大」生活。

C919 機身尺寸（圖片來自：中國商飛官網）

C919 的最「大」影響，是它在市場端對全球航空市場的影響，截止目前，C919 已經獲得了來自全球 23 家客戶的合計 570 架的訂單，這意味著 C919 已經基本收回了研發投入，實現了良性的增長發展。

對於很多人質疑的為何 570 架訂單中大多來自國內航空公司的問題，是因為中國民航監管機構目前還在爭取歐美方面達成中歐和中美雙邊適航協議，一旦在 2017 年內達成，C919 將強勢進入國際通用航空市場。習近平總書記曾經說的「每年要成百上千億的都花在買飛機上」的情況由此改變。

但同時我們也要理性的看到，在機型可靠性驗證，以及全球市場支援方面，我國大飛機和傳統巨頭相比仍有巨大差距，這也是 C919 在市場銷售端面臨的不確定性之一。

圖片來自：央視新聞微博

中國商飛曾說 C919 的 C 不僅是中國商飛英文名的首字母，還是中國英文名的首字母，更與空中客車（Airbus）、波音（Boeing）兩大客機巨頭形成了強勁的競爭關係，或許再過兩年，ABC 就成為航空市場最常用的口頭語了。

很多人在好萊塢影片中看過各種航空英雄首飛的場景，有的是驚心動魄中好不容易勉強離地，滑翔幾十米後就匆忙降落了；有的則是輕鬆起飛之後，飛行員就在一眾圍觀群眾的歡呼之中，沐浴陽光，享受著和美女副駕駛的甜蜜時光去了。不好意思，這些藝術化的特寫都與當下的首飛相去甚遠。

現代飛機首飛已經是一個複雜的系統工程，飛機的氣動布局、結構強度、氣電系統、發動機等都要經歷全面而細緻的檢驗。這涉及數十家科研院所和研發單位、全部的裝配工廠和零部件供應商，以及空管、機場等相關配合單位的通力合作。

圖片來自：人民日報微博

以今天下午即將進行的 C919 首飛為例，根據中國商飛已經公開的資料，在首飛前，C919 已先後完成 118 個試驗項目，在各機場完成了包括低速滑行（速度 170km/h）、抬前輪高速滑行在內的 21 次滑行試驗，經過專家的反覆技術評審，才通過了放飛評審。

（圖片來自：搜狐）

在下午的一到兩個小時中，C919 要經歷 5 個階段的檢驗： 首先是細緻的地面檢查，確認飛機各個操作部分能否正常響應飛行員的控制意圖；其次是爬升起飛，確認動力和通訊部分正常；隨後平飛一段時間，這一階段類似於買車的試駕，飛行員將完成加減速、轉向、俯仰調節操作；第四階段要求駕駛員把 8500 英尺（約 2590 米）高度想像成機場，模擬著陸樹立信心；最後完成真正的降落。

全過程中 C919 將有望飛達 10000 英尺（約 3050 米）的最大高度，先後經歷 15 個試驗點，這當中比較有看點的測試項目包括平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈衝操縱、小範圍滾轉、小範圍協調側滑等。如果您正在浦東機場，或許能觀察到這些美妙的瞬間姿態。

如果您高度注意的話，會發現全程中飛機並沒有把起落架（也就是我們俗稱的輪子）收起來，並保持襟翼放下，這都是出於安全方面的考慮。C919 的首飛還將在我國航空史上第一次出現有其他飛機伴飛，以便於對首飛進行機外觀差以及進行影像記錄。

當然，任何相關飛行的事項都需要天公作美，原計劃上午進行的首飛被推遲到下午的原因也是因為昨天降雨氣候導致的低雲和側風時，只有能見度不低於5-7 km 時，首飛才能進行，也讓我們一起祝願一切順利吧。

首飛遠遠不是結束，中國商飛試飛中心試飛工程部部長由立岩接受《科技日報》採訪時表示，C919 試飛科目總計 729 項，需要總計 2282 架次，累計 4200 小時的飛行才能完成，除了首飛的這架 C919，還將投入其它 5 架試飛。包括動力系統試驗，特殊氣象專項試驗，航電、電器、電子設備考核，以及環控系統試驗等複雜項目都有待後續試飛完成。

不僅前路尚需探索，僅僅站在今日回望，亦會覺得來時艱難。

中國人的大飛機夢，已經做了五十年。

上世紀 60 年代，中蘇摩擦頻繁，中美關係轉暖，外部條件的變換讓中國航空業既有了失去蘇聯技術援助的危機感，又有了引進吸收美國先進技術的新鮮感。

1968 年，時任國務院總理的周恩來在空軍轟-6 轟炸機試飛成功後問「能不能在轟-6 基礎上設計一種噴氣式客機?」，同年，時任外交部長的陳毅說：「我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機，地位就與別的國家不同。」最終一錘定音的是毛主席，1970 年，他在視察上海期間表示可以立足上海的工業基礎搞大飛機。

1970 年 8月，國家計委、中央軍委國防工業領導小組原則批准了航空工業領導小組提出的《關於上海試製生產運輸機的報告》，開始進行內部代號 708 工程的大飛機項目，而這個項目的成品就是後來為人熟知的「運-10」飛機。

中間的艱辛略去不表，經過 10 年砥礪，1980 年 9 月 26 日 9 時 37 分——10 時 05 分，運 10 飛機在上海大場機場完成首飛，而此時號召大飛機立項的三位領袖都已先後離世。由於運-10 從研發開始就考慮作為領導人專機進行國際飛行，飛機的適航範圍和航程都定下了極高的標準，之下的幾年中，運-10 先後轉場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，經歷了各種距離和氣候的考驗，而先後 7 次成功飛抵西藏拉薩實現了我國大飛機的突破。

可是，由於歷史原因，運-10 的研發與當時的市場需求並不對應，而當中大量使用的技術設備維護複雜，進口不易，成本高昂，運-10 項目最終因經費問題下馬，1982 年起，研發項目停頓，1985 年，飛機停飛，1986 年財政部否決了上海市提出的後續 3000 萬元人民幣研製費用預算，項目徹底終止。

運-10 項目開始的時間節點與空中客車公司的成立幾乎同年，外電曾報道說運-10 的研發成功縮短了中國航空業與業界先進水平 15 年的差距，但運-10 的停工，讓我們對大飛機的等待又多了何止 15 年。

2006 年 1 月，國家將將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的 16 個重大專項之一。

2008 年 11 月，C919 項目正式啟動。

2009 年 9 月，C919 外形樣機首次在世人面前亮相。

2015 年 11 月，C919 首架機正式下線。

2016 年 11 月，C919 發動機點火成功。

2017 年 3 月，C919 通過首飛技術評審。

2017 年 4 月，C919 在上海浦東機場進行了地面中速滑行。

2017 年 5 月，現在，C919 首飛進入讀秒時刻。

不出意外，C919 將在上海浦東機場四號跑道昂揚而起，而這，正是 50 年前一代領袖們劃定的大飛機升起的地方。