為什麼C919這些部件來自國外，但依然是我們的國產驕傲

世界上對C919的質疑從來沒有停止過。

有人說它是「黃皮白心」，說只是自己設計了圖紙和做了個機殼，機載關鍵系統包括發動機、航電系統都是採購別國的，並得出結論：明明是組裝貨卻吹噓成自主研發。

的確，C919的許多重要部件來自如通用電氣、霍尼韋爾、CFM等歐美企業。可是強大如波音、空客，也並非由一家一國獨立製造完成。

《金融時報》援引新加坡運輸業分析師方華婷的話評論道，儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。

之所以被稱為中國製造的首款大型客機，是因為C919大型客機為中國自主設計，具有完全自主知識產權。C919的定位叫做「自主研製、國際合作、國際標準」。

先來說說「殼」，機體包括機頭、機身、機翼和機尾幾大部分，其中機翼部件被稱為「飛機的靈魂」，正是飛機的機翼決定了飛機的起飛重量、飛機的運營效率和經濟性。

而C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段均由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業製造。

如果以前波音空客在生產商務客機的機翼方面的對手是俄羅斯與日本，那麼現在咱們的祖國奮起直追趕上來了。

上海飛機設計研究院工程師張建軍說，中方不僅獨立完成C919機身與氣動布局的設計與製造，在液壓系統、起落架、輔助動力、電源系統等方面也深度參與，正在逐步吃透核心技術。

據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。儘管C919不是100%純國產，目前使用國外發動機，但預計3年後可換裝國產長江1000A發動機。

事實上，國際上大部分新開發的民用飛機都採用國際合作方式進行研製，主要方式就是轉包生產。例如空客有1500多家供應商，分布在27個國家和地區；波音60%以上的零部件，也都轉包給其他供應商。

與此同時，中國航空製造業也在世界民航製造業中發揮著越來越重要的作用，作為中國航空製造業的中堅力量，中航工業成飛、哈飛、沈飛等國內航空工業企業紛紛參與了包括空客、波音、巴航工業、ATR等在內的眾多航空製造巨頭的轉包業務，使得飛行在世界各地的各種飛機上均標註上了「中國製造」。

而且，連外媒都在為我們的國產大飛機搖旗吶喊：

法新社說，C919是中國不斷壯大的雄心和技術實力的最新標誌，也代表了中國在減少對空客和波音依賴方面近10年的努力成果。行業網站「飛行國際」亞洲版主編格雷格·沃爾德倫評論稱，C919首飛「對中國航空工業發展來說是極具象徵意義的時刻」。

他預測，到下個世紀，中國將在世界航空工業領域成為重量級選手。「你會看到三家大公司，有波音，有空客，同時還有中國商飛。」

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記者：王申 徐力宇

編輯：周喆 劉一楠

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