C919的意義不亞於當年發展核武器！打破美歐壟斷還有更大考驗

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今天，備受期待的中國商業大飛機C919終於試飛成功，雖然比預定時間晚了一些時間，但是在此之前，沒有人會懷疑中國的雄心壯志和迫切的願望。

當中國決定踏入商業大飛機製造行業的時候，北京很清楚自己正在做的是打破世界最大的壟斷市場之一：波音公司和空客公司在幾十年時間裡一直霸佔著全球中型及大型噴氣客機的業務。這兩個航空巨頭生產的100座及100座以上的客機幾乎充斥著全世界每一條空中航線。

最近十幾年，中國在電子消費品、半導體和汽車工業取得了成功，而且中國在更尖端的技術方面也取得了巨大進步，例如載人太空飛行和第五代隱形戰鬥機，所以很多人一點也不懷疑中國將會打破波音、空客兩大公司對商業大飛機市場的壟斷。2012年11月的珠海航空展上，中國商業大飛機的露面也引起世界的關注。

與此同時，可能再沒有其他工業行業擁有如此之高的「進入壁壘」。僅僅在最近幾年時間，波音和空客一直有著非常激烈的競爭，甚至是在非常低端的業務上：加拿大的Bombardier公司和巴西的Embraer公司都生產較小型的客機，最高可乘坐125人。其他幾個曾經極力試圖加入商業大飛機生產「大亨俱樂部」的公司（例如日本的三菱公司、俄羅斯的蘇霍伊公司和印尼的IPTN公司），最終都鎩羽而歸。

那麼，中國正在接近成功靠的是什麼？

很多人認為，中國發展大飛機首先是有規模龐大的市場。中國是世界上航空旅行市場第二大的國家，而且增長率是最快的，未來20年內有望超越美國，成為第一大市場。中國每年要購買大約200架新客機，這佔到世界總需求量的八分之一。因而，巨大的國內市場是中國商業大飛機製造業發展的基礎，也是直接推動力。

其次是自豪感。「進入大型商業飛機市場」這個決定是中國最高層作出的，中國商業飛機集團是一家創立於2008年的國有公司，負責中國民航客機的發展。在該公司的介紹中，就有一段關於「航空愛國精神」的描述。中國甚至把「發展商業大飛機」的任務，看作是與國家發展核武器和發射中國第一顆人造衛星具有同等重要的意義。

中國商業飛機集團如今擁有兩個客機發展項目。第一個是ARJ-21中型地區性噴氣客機，乘坐人數在90至105人之間，設計用於航程不超過三個小時的短距離飛行。該項目在2002年推出，在第十個五年計劃（2001年—2005年）中，ARJ-21成為第一種滿足中國國內航空運輸的國產客機項目。當時中國方面估計，在未來20年里中國將需要大約1000架這種地區性客機。ARJ-21客機在2008年完成了首飛，該型客機已經獲得了數百架訂單。預計在未來20年里，中國商業飛機集團希望能以每年30架的速度，建造大約850架ARJ-21型客機。

現階段中國發展的第二個客機項目是C919窄身噴氣式客機，該項目在2008年啟動。C919客機的乘坐人數為150至200，這令其可以躋身於波音737和空客A320這類中型客機的行列。中國還設想發展其他類型的客機，中國商業飛機集團已經開始計劃生產兩種寬體客機：300座的C929和400座的C939。

除了國產的ARJ-21和C919之外，中國正在通過獲得空客公司或Embraer公司客機的生產許可，來擴大本國的商業飛機製造規模。作為與空客公司大合同的一部分，中國目前正在天津組裝空客A320和A319兩種商業航班客機，主要針對的是中國市場。

中國的這兩款客機至今都沒有打破波音、空客對全球商業飛機市場的壟斷，甚至還沒有威脅到Bombardier公司或Embraer公司。從短期來看，這兩款飛機也不會形成大的競爭挑戰。目前，ARJ-21和C919的訂單幾乎都來自於中國的航空公司。實際上，在這些訂單客戶中，幸福航空公司據稱就是為採購和運營中國國產商業飛機而成立的一家公司。國外航空公司似乎對中國的這兩款大飛機並不太感興趣，在現有的客戶中，最大的非中國客戶是通用電氣商業航空服務公司（GECA），這是一家愛爾蘭-美國公司，主要購買並租賃客機展開空運業務。

此外，中國商飛集團的兩款民用飛機雖然在很多方面已經實現國產化，但在關鍵部件和相關技術上依舊嚴重依賴國外公司提供。在ARJ-21項目上，包括通用公司（提供發動機）、羅克韋爾-柯林斯公司（航空電子設備）、德國利勃海爾公司（起落裝置）和帕克航空航天公司（飛行控制系統）都參與其中。加之，ARJ-21飛機的機鼻是直接從早就不復存在的麥道公司MD-82客機複製而來，後者在上世紀90年代曾經授權在中國生產。事實上，ARJ-21從整體上看與麥道MD-80/90客機比較接近。

C919飛機是由中國本土設計的，但是該項目在一些重要領域也依賴國外的子系統和部件。特別是，國際發動機公司（CFM International）將為C919飛機提供LEAP渦輪風扇發動機，隨後該公司還會在中國建立一條組裝線，生產這種發動機。Nexelle公司將為C919飛機提供引擎機艙和推力反相器。

所以，中國商業大飛機要想對波音737和空客A320等客機發起挑戰，還需要解決不少問題，以及比較長的一段時間。而要真正打破這兩個世界商業大飛機巨頭的壟斷，中國仍然任重道遠。這將考驗中國是否有足夠的耐心和經濟能力來支持國產商業大飛機的發展。（石江月原創）

石江月（可加微信公眾號Defence_SJY，分享深度軍事分析），國內資深軍事媒體撰稿人，發表軍事安全和國際防務文章達數百篇。

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