外國都能客機改軍機，為什麼中國C919不能？

軍情 05-05

近日C919的新聞又再一次進入了人們的視野。由中國商用飛機有限公司（COMAC）研製的C919窄體客機計劃5月5日在上海浦東機場首飛！之前，C919已完成低速、中速、高速滑行，並通過首飛放飛評審，這也為C919「民改軍」埋下伏筆。

（美國P-8A反潛機就是改裝自和C919大小相同的波音737）

各種C919的消息也鋪天蓋地，不過就該商用客機改裝成軍用機的可能性討論甚囂塵上。這樣「民轉軍」的商用客機視乎相對於專門研製一款專用軍用通用機型會有更多的優勢。

（P-8A反潛機。商用客機改成軍機有很多先天優勢）

民用客機在該裝成軍用在世界範圍內都是相當常見的，以美國為例，依靠自身國家強大的航空業製造能力，便早就早就開始使用商用客機改裝成專門的軍機，這樣做的原因無不是因為相比於專門研製的軍用通用飛機，商用客機的經濟性更好，不需要再研發全新軍機的耗費大量時間與費用，而且商用客機技術成熟度高、通用性強，如果面臨戰時大量損失可以快速地通過改裝補充損耗，這也是世界許多國家採用商用客機改軍機的重要原因。

（波音737改裝的楔尾空中預警機）

雖然優點眾多，但這樣民改軍的商用客機在中國卻有著致命性的缺點，這就是許多人擔心的商用客機設備技術分散，容易被外國封鎖後就生產不出，因為關鍵的核心部分都是被外國所把持住的，例如核心的飛控、發動機、航電系統等，如果在台海或南海局勢緊張，一些廠商對中國加以封鎖，想要換上自己的研製的類似設備調試到C919上，難度不亞於調試整合設備到新的平台。

（C919核心設備基本都是國外設備）

正如上海飛機設計院副院長、C919項目行政指揮韓可岑說的航空工業這個領域，核心技術，一般通過技術轉讓啊這種買賣關係還是辦不到的。我們跟別的國家，無論是歐美還是別的地方，我們沒有核心技術領域方面的合作。C919發動機國際供應商也表示合作中不會轉讓技術，背後的原因也正是因為中國人的仿製技術是有目共睹的。