首飛只是萬里長征第一步，回顧飛起來卻失敗的大飛機
首先就是我們無數人扼腕嘆息的運十飛機，這種山寨波音707曾經飛上青藏高原，但它技術上不先進，可靠性更是不堪，支持者最多也只能說，如果當年留下研製隊伍多好
民航大飛機波音空客爭霸，背後是無數老牌廠商的落幕。這是英國哈維蘭公司的彗星，作為最早的噴氣客機開時代之先，可是在競爭中早已落敗無人問津
哈維蘭公司還研製了三叉戟客機，中國曾進口一批三叉戟，它在中國很有名氣，但在世界商業市場上仍然是個失敗者，哈維蘭公司也早已被英國宇航吞併
法國在大飛機上也不甘落後，達索公司曾研製水星/墨丘利大型民航客機和波音737競爭，但是很遺憾雖然進行了飛行，商業競爭仍然徹底失敗了，達索的民機部門只能靠獵鷹公務機度日
美國也有失敗者，現在洛克希德公司在軍用飛機上威風八面，又有幾個人記得洛克希德三星（TriStar）大型客機慘敗的過去呢。為了向日本推銷三星客機甚至出現洛克希德行賄事件。三星客機失敗後，洛克希德公司徹底遠離了民用大飛機市場
波音成功背後是麥道的血淚：DC-10客機敲響了麥道公司的喪鐘。DC-10投入市場之初拿到了不少訂單，但隨後事故頻繁惡名遠揚，後來的改進型MD-11也沒能挽回頹勢，最後導致麥道被波音公司吞併
說起圖95熊式轟炸機，那自然威名赫赫。蘇聯人居然用它派生了民航機，也就是圖114，當然毫無疑問，這種飛機民航上並不成功，不差油不在乎環境的蘇聯也受不了
蘇聯的伊爾62客機，它生產了近300架，看起來似乎很成功，但這只是蘇聯及其受影響的東歐等國家的民航部門由於政治影響無法使用西方客機的結果
從外形看伊爾86有模有樣，普京專機就使用伊爾96。可惜無論是技術水平還是經濟性和舒適性，伊爾86/96都遠不能和西方客機相比，俄國民航寧可用二手波音空客也要淘汰一手伊爾96。 不是有國內民航市場，大飛機就能成功的，即將首飛的C919隻有走出國門，才有未來！
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