八路軍藏了一招神秘戰術，專門偷襲破壞鐵軌有奇招，讓日軍很頭疼

抗戰時期，日軍裝備佔據巨大的優勢，對中國軍民構成極大威脅。正面對抗，中國國民軍無疑是處於劣勢狀態，為了更好的打擊日軍，中國國民軍施行偷襲戰。

由於中共敵後武裝與日軍在裝備、訓練、編製上的差距，正面較量相對不利，但對敵人防守薄弱的各種基礎設施、後勤物資、技術兵器展開破襲戰，就成為「避實擊虛」的妙招。通過這種作戰樣式，既能有效打擊敵人，又能補充自己，無論八路軍還是新四軍，都堪稱破襲戰高手。

1939年、1940年，日軍通過不斷「掃蕩」，佔領了華北絕大部分縣城和集鎮。日軍佔地甚廣，戰線綿長，為了維持它的統治，掠奪物資財富，就必須具備良好的交通條件，同時也須切斷我之交通線。於是日軍大肆修路築堡，並依託堡壘據點、交通線，對抗日根據地進行分割、封鎖和進攻，以實現其由「點（堡壘據點）、線（交通線）到面（整個地區）」的佔領計劃。八路軍第129師師長劉伯承形象地把日軍這一作法稱為以「鐵路為柱、公路為鏈、碉堡為鎖」的「囚籠政策」。為打破「囚籠」，1940年，八路軍把交通戰提到對敵鬥爭的中心地位，不斷展開交通破襲戰。其中，第129師的交通破襲戰最具有代表性。

1940年6月17日，日軍開始修築德石鐵路。7月23日，冀南軍區集中新7、新9旅主力，在群眾配合下破襲德石路，並以一部兵力破壞棗強、故城地區公路，鉗制周圍敵人。至31日，共破壞鐵路路基12．5公里，破壞公路90公里。

1940年，第129師共作戰1410次，其中交通破襲戰850次，佔60％以上。八路軍的交通破襲戰，對打破日軍的「囚籠政策」，延緩日偽軍對抗日根據地的分割、封鎖，粉碎日軍「以華制華」、「以戰養戰」的企圖發揮了重要作用。

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