C919首飛後，大家可能會在這些地方看見它

作為中國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機，C919飛機的首飛對中國航空業無疑有著重要意義。「迷彩派」特意製作了《別眨眼!60秒快閃看完國產大飛機C919》的60秒3D展示視頻，讓您有機會一睹C919的芳容。

對於C919飛機來說，首飛僅僅是完成了萬里長征的第一步，後面還有很長的路要走。中國首架自主研製的噴氣式客機ARJ-21，從首飛到測試歷經了六年。而作為中國自主研製的首款大型客機，C919需要進行的測試更多，測試的時間也可能會更長。

（圖）C919飛機首飛離地瞬間

那麼，未來C919可能會在哪些地方進行飛行測試呢？有哪些地方的朋友可能率先一睹她試飛的身影呢？

此前，中國商飛公司董事長金壯龍就曾表示，C919在完成首飛後，還需要進行一系列試飛。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

據媒體報道，ARJ-21飛機曾在零上55攝氏度的長沙大沱鋪機場進行高濕熱試飛，該機場的夏季的氣象條件非常適合作為高濕熱試飛，所以C919出現在長沙的可能性極大。

在高原地區，由於海拔較高，空氣稀薄，要獲取與平原地區相同的升力，飛機的速度就要增大，這對飛機的起飛滑跑距離、降落滑跑距離、飛機接地速度都有很大影響。ARJ-21飛機在空氣稀薄、海拔達到2842米的青海格爾木機場進行過高原試飛，C919同樣可能會出現在青海格爾木機場。

（圖）中國ARJ21飛機在青海進行高原試飛畫面

ARJ-21飛機為了測試飛機在高寒條件下的飛行性能和系統工作特性，在零下43.2攝氏度嚴寒條件下的內蒙古呼倫貝爾海拉爾機場進行了測試。所以未來住在內蒙古呼倫貝爾海拉爾機場附近的朋友在嚴寒時節可以注意一下天空中是否會有C919飛過，如果有，那一定是她在進行嚴寒試飛。

據美國航空航天局NASSA的資料統計，飛機在執行航線飛行任務前需要在機場完成廊橋乘客接送以及等待起飛，如果此時遇到地面結冰或者凍雨的氣象條件，就存在著影響發動機安全運行的隱患，所以作為客機一定要進行「結冰條件下短艙防冰地面試驗」。2015年3月，ARJ-21客機現身哈爾濱拉林機場，作為大型國產客機的C919無疑也需要進行這項試驗。

自然結冰試飛是一項直接關乎運營安全與經濟性的試驗，必須在真實的自然環境下進行結冰驗證，而不能通過其餘的方式去實現。幾乎所有的飛機製造商都將自然結冰試飛看作是一項「艱難的試驗」，因為，試驗本身對氣象條件有著極為嚴格甚至苛刻的規定與限制，很大程度上，試驗的完成更依賴於天公是否作美！

ARJ-21飛機曾在新疆烏魯木齊、阿勒泰、克拉瑪依等三地機場進行了自然結冰試飛，但由於自然條件、空域管制、氣象預報水平等種種問題，自然結冰試飛最終是在北美五大湖完成的。未來C919也很大可能會現身烏魯木齊，進行自然結冰試飛。

（圖）滑行中的C919

（圖）2012年3月19日，ARJ21-700飛機成功的捕捉到一次結冰的氣象條件，設計人員正在測量機頭冰的尺寸

事實上，不僅自然結冰試飛，還有大側風試飛任務同樣依賴於大自然的眷顧。ARJ-21飛機先後四次飛抵嘉峪關機場，在此執行大側風試飛任務。C919未來也有可能出現在嘉峪關機場進行大側風試飛任務。

以上僅僅是「迷彩派」盤點的C919飛機最有可能進行測試的部分地方，通過前文的描述不難發現，C919未來的試飛實際上是遍布全國。全國各地的朋友們都有可能目睹C919進行測試。

由於國內試飛空域限制、缺少試驗條件、沒有滿足條款要求的氣象條件等因素，C919飛機的試飛可能會面臨一系列困難，但我們相信隨著中國在國產民機試驗與試飛的環境建設方面不斷改進，C919飛機的測試一定會越來越順利。

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