C919成功首飛，中國不再是代工廠！美媒如此評價打臉鍵盤俠

就在昨天下午，咱們我國製作業又取得了一項主要打破：咱們我國自立規劃的大型客機C919圓滿完成了首飛，而這也意味著咱們我國成為了繼美國、俄羅斯、英國、法國後，第五個能夠自行出產大型客機的國家，而通過幾十年的嚴酷競賽，如今的國際幹線民機商場由美國波音和歐洲空客兩家平分，我國C系列客機抱著與它們三足鼎立的大志，走出了打破格式的第一步。

然而，那些看不得自個的國家取得半點成果的鍵盤俠們卻很快跳了出來，開端多方位多角度地對C919進行冷言冷語。比方「請領導先坐，不然布衣不坐」，又比方「這飛機都是拿國外的零件拼出來的，和你國不要緊」。

可挖苦的是，美國的《紐約時報》這次卻站出來打了這些網路廢物的臉。

本來，當昨天下午C919在上海成功首飛的音訊傳出後，西方不少媒體都對此事作為正面活躍的重大新聞來報導。

其間，美國的《紐約時報》就很客觀正面地向美國人介紹了C919成功首飛的含義：儘管我國的C919和現已在大型客機工業開展了多年的波音和空中客車這兩家大型公司的飛機比起來尚存在一些距離；但關於一個40年前仍是全國際最窮的國家來說，C919的成功首飛展現了我國這個正在不斷興起的工業強國的最新實力。

而《紐約時報》之所以這麼說，是由於該報的記者很明白即使C919的引擎和駕駛艙等一些體系部件是從國外進口，但締造一架大型民航客機，可不是某些我國的鍵盤俠以為的那麼簡略，並不是把零件拼在一同就能上天了。

比方，一位《紐約時報》採訪的專家就介紹說，哪怕飛機上一個鉚釘高出了一點，都會添加飛翔時氣流對飛機的影響，這也就意味著飛時機變得愈加耗油。

所以，能夠自立製作出商用民航大客機，絕不僅僅僅僅拼接零件那麼簡略，這需求謹慎的規劃能力和準確的工業製作水平。這也才是為何《紐約時報》會通過C919的首飛成功，如此正面必定我國工業實力的因素。

一個非常好了解的比方是：咱們都知道我國曩昔一向僅僅全國際的「代工廠」，由於咱們僅僅在給國外的公司打工，在給他們出產和拼裝零件，但規劃和技能都是人家的了，咱們航空工業也是在給波音和空客做零部件的分包商。而如今C919的首飛則標誌著咱們我國人也把握了規劃和技能，不再是一個「代工廠」了。

別的，當國內的鍵盤俠們好像坐井觀天一般叫嚷著「讓領導先坐」C919時，《紐約時報》採訪的幾位國外的民航專業現已確定我國的C919大型客機在安全性上是牢靠的。

一位來自美國麻省理工學院的專家就表示我國的民航安全記載一向都很不錯，在曩昔10年只有過一同喪命墜機事情。而C919的引擎和駕駛艙也有專業跨國公司的技能支持，進一步保證了飛機的安全性。

更何況，上一年我國首架國產噴氣式客機ARJ21在正式交付使用之前，乘坐過它進行試飛的就有政府高官和製作該飛機的國企「我國商飛」的高管們，其間包含民航局局長李家祥，工信部部長苗圩和我國商飛董事長金壯龍等。

所以，不必鍵盤俠們BB，我國的高官們一定會早於民眾乘坐C919，儘管不是為了跟鍵盤俠較勁僅僅為了工作需求，但客觀上也會為大家進一步證實C919的安全性。

風趣的是，這些對C919冷言冷語的鍵盤俠們，彼此間還在互相「打臉」——當其間一批人嚷嚷著C919不安全，讓領導先坐時，另一批人則表示C919滿是國外零件拼起來的，我國的奉獻為0，所以首飛成功並不意外….

所以，你們能先統一一下「噴點」么？

不過話說回來，《紐約時報》儘管正面必定了咱們C919首飛成功的含義，但該報的一些客觀的建議咱們也應當聽聽。

比方如今外界都在炒作C919將挑戰波音和空中客車關於商場的獨佔，但《紐約時報》就提示說，C919沒有通過商業飛翔的檢測，在油耗和保護方面是不是比波音和空中客車更有競賽力也不知道，而波音和空中客車這兩家老牌民航公司都是花了數十年的時刻，才在民航大型客機領域中奠定了自個霸主的位置。

持有相同觀念的還有美國的財經媒體「彭博社」。這家媒體採訪的專家也以為，C919短期內難以挑戰波音和空中客車的位置，並且由於這兩家公司在商場中的根基很深，反而會致使C919在前期推行時受阻。

當然，正如《紐約時報》所指出的，為了開展我國自個的民航客機，我國政府一定會動用行政力量請求我國的民航公司收購C919。僅僅C919乃至後續機型能否取得真心的認可，終究仍是要用技能和實力說話的。

所以，持續加油吧，我的國！

鍵盤俠們為什麼這麼看不起自己的祖國？祖國去的一點成績就看不慣？身為一個中國人，我們應該更加熱愛自己的國家，而不是無理指責，我們應該全力反擊那些網路垃圾！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！