真是笑話!這個國家號稱全球第一軍事大國，但是國內連一條高鐵都沒有

在美國，鐵路只能牽強排在轎車和飛機以後，算是第三交通挑選。

　　18世紀後半葉和20世紀30年代曾是美國鐵路鼎盛期，貫穿東西南北的鐵路網推進美國走到國際前列;但是，斗轉星移，歐洲和亞洲國家現在飛馳進入高速鐵路年代，而美國的火車頭卻遠遠落在後面匍匐。

　　美國前期的開展離不開鐵路，美國人稱其為「鐵馬」。但是，鐵路在短途旅行中沒有轎車自在便利，長途旅行也不像飛機那樣高效，在美國逐步失寵。

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美國Amtrak列車

　　到了20世紀60年代，全部鐵路體系簡直完全潰散，尼克松政府趕忙出頭救場，建立了Amtrak鐵路公司。這些年，愈加現代化的阿西樂(Acela)公司的火車在美國東北部絡繹，效勞華盛頓-波士頓-費城一帶;儘管生意越做越好，但和國外鐵路比較，依然何足掛齒。阿西樂火車雖好，但有的鐵軌現已老舊過期了。

　　現在，美國鐵路運送以貨運為主，北美內地的城際長途客運鐵路公司現在只要一家「官辦」公司：Amtrak(美鐵公司)。Amtrak效勞線路總長34000公里，在美國40餘州和加拿大3個省供給客運效勞，沿線運用的鐵道底子為民間鐵路公司具有。

　　Amtrak在美國東北部運營一條Acela特快效勞，從華盛頓途經巴爾的摩、費城和紐約至波士頓。這算是美國僅有的「高速列車」了。但是，Acela的最高時速為240公里，均勻運轉時速為110公里，底子趕不上「歐洲之星」、日本新幹線槍彈列車和我國「調和號」列車。

美國為何高鐵？

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首要咱們來看下美國的地圖，在軍事壓力上，美國和中俄最大的差異即是本鄉簡直不面臨任何軍事要挾，當然和俄羅斯隔海相望的阿拉斯加是個個例。無論是北部的加拿大仍是南部的墨西哥、古巴都不可能對美國本鄉形成軍事壓力。所以，美國在軍事上講，不需要大規模陸軍持久屯兵邊境線。

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其次，從交通上講，由於美國本鄉高速路免費，油價低，加上出行習氣，很多人更多的挑選私家車出行，對高鐵的剛性需要很低。上圖是前些年反響各國大城市出行方法圖，可見美國除了東岸的波士頓、華盛頓和紐約等大城市外，大多數城市都是挑選私家車出行為主。

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實際上從美國首要城市分布圖看，從經濟、人員上講，美國的高鐵應當修在東北部愈加適宜。當然，這和加利福尼亞是美國最有錢、面積最大、人員最多的州不無關係。

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此外，在軍力投送上，美國愈加依仗的是大型運送機。運送機的優勢在於能夠超長途投送，載員量也不低。由於美國是全球化軍事布置，所以運送機遠比高鐵靠譜。其次，在坦克坦克車這種重武器上高鐵現在也沒有運送的事例，高鐵更多體現在運送輕裝步卒上。大家怎麼看？

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