成為一名國產C919試飛員到底要花多少錢？

國產「大飛哥」C919終於上天了，就是有點心疼「大飛哥」的首飛不是藍天白雲的好天氣。雖然核心零件還得靠進口，但好歹也算是造出了中國第一架民用飛機。

既然飛機造好，能不能投入使用，有一個步驟就很關鍵了——試飛，對，就是今天蔡俊一行試飛員乾的事情。航行安不安全，是否抗風，失速，發動機停車……這些問題都必須進行精細的測量和試驗。

飛機試飛是個很牛逼，也很危險的任務。你只關注國產「大飛哥」上天瀟洒帥氣，卻少注意到背後去操控它的駕駛員。跟普通得飛行員不一樣，試飛員駕駛的全是新東西，沒人坐過，沒有任何實飛的數據，甚至沒人能保證它究竟飛不飛得起來。

這些靠圖紙和理論拼湊起來的龐然大物，全都要靠試飛員們肉身上機，親自測試、記錄，有時候還要完成一些高難度的動作，以試驗飛機的某些極限性能，可以說是對智商、計算、經驗、反應、心理素質等的多重考驗。

運氣不好的，飛機質量不過關的，反正直接墜機、爆炸的例子也是數不勝數。比如四川人劉剛，曾是在飛機發動機停車速降幾千米後，成功重啟化險為夷的大牛，結果1993年為空軍試飛某戰鬥機的時候，卻突然遭遇飛機上天后突然解體，最終壯烈犧牲。

這次國產「大飛哥」首飛，就在國內優秀的試飛員中進行了層層選拔，接著還要去美國進行專門的訓練，最終才確定了今天駕駛C919上天的5人試飛組。

當然，換一個角度，高風險高難度意味著，培養一個試飛員的投入，也是相當可觀的，畢竟培養一個飛行員就夠燒錢的了。

2015年有一個有名的案例，足以說明飛行員有多「貴」。一航空公司曾經花290萬，從另一家航空公司「引進」一名一級飛行員。4年後，該飛行員想要辭職，卻被公司提起訴賠付590萬巨款，原因是5年內航空公司對飛行員投入了大量培訓，支付了高額費用。

雖然案件最後以飛行員賠付航空公司違約金58萬告一段落，但砸重金290萬挖人，可以說是堪比體育明星了。

飛行員不但資源稀缺，且培養成本昂貴。業界有一個說法「飛行員是用金子堆出來的。」有的機長「轉會費」甚至開價上千萬。

那麼問題來了，如何成為一名飛行員，升職加薪，變身佼佼者，從屌絲鹹魚翻身為駕駛國產大飛機的試飛員大牛？

其實，跟讀書要進火箭班，那麼首先你得是個學生一樣的道理，要成為一個試飛員，你還得先成為一名優秀的飛行員。

以民航為例，成為飛行員有兩個辦法。

最快捷的方法是，準備70萬，找中介，直接去美國、去歐洲、去澳大利亞……學飛行執照，那麼大約2年後，你就可以回國當一名高富帥飛行員了。

另外一個辦法，就比較接地氣，適合大部分普通人。不過你得早點意識到自己想當一名飛行員，最好是中學以前吧，因為現在電腦手機害人，多少有志青年都被近視絆住了腳步。

總之，保護好眼睛，保護好身體，好好學習英語，高考最好考個正經點的本科，四年之後，你就可以準備去航空公司應聘了。

接下來，真正困難的地方開始了，身高不到168的，out；有近視和散光（包括做過近視手術的），out；英語水平不過4級的，out；如果你是個女生……有門路嗎？沒有，out！

剩下來的這些，才能開始接受正式的飛行員面試，你將面臨公司體檢，英語考核，民航局體檢，心理測試，民航局二次體檢，政審等一系列考核。這一部分考核大約要花上半個月，淘汰率將會高達97%。也就是說100個航校本科畢業生里，大概只能通過3個人。

如果你通過了前面的這些步驟，恭喜你，可以稍微鬆口氣了，因為你相當於被錄取了一半。接下來你要面臨的就是，出國接受國外航校培訓，這也是航空公司培養飛行員的砸錢第一步。

但是國外的航校也同樣要進行面試，特別是語言關，因為國外的培訓往往涉及大量專業辭彙教學，所以如果只是大學4級的英語水平其實是萬萬不夠的，所以報語言班學外語也要納入砸錢清單。

萬事俱備後，就可以進入國外航校培訓了，這是筆大開支，根據不同學校，砸錢量也不一樣，有媒體做出統計，平均每人位學員要花費大概100萬左右。突然有點理解航空公司為什麼要找辭職的飛行員索賠了……

國外的培訓1到3年不等，這期間，學員不但要學如何飛行原理，還要學飛機原理，甚至氣象、空域、法規等等，期間身體還要適應環境的轉變，警惕不會被航校「停飛」，一旦被停飛，你可能再也無法被任何航空公司錄用。

花了2年結束國外訓練後，回國還有2、3年等著你，各種考試和理論訓練，模擬機訓練等。

終於，畢業4、5年後，你總算能登上一架真實的民航載客飛機。接下來的4到8年，隨之迎來一段漫長而枯燥的職業生涯，從4級副駕駛，慢慢慢慢升到1級副駕駛。此時的你，離機長就只有最後一步了。

然而這關鍵的一步，又需要你重新學習理論，重飛模擬機，重新進行航線檢查，直到你的執照從「商用飛行員執照」換成「航線運輸執照」。

也就是說，從一個本科生小白到成為機長，至少要花10年以上，而花費大概要到100萬。此時的你才有資格開始下一步的選擇。

至於從飛行員到試飛員，那就是更為苛刻的鍛煉，飛行員中最優秀的佼佼者才有資格參與試飛員的選拔。以C919機長蔡俊為例，蔡俊的11年飛行員生涯，飛行時間長達10300小時，而飛行時長差不多可以算作試飛員的准入門檻之一，一般1萬小時起，以確保該飛行員有足夠的飛行經歷。

由於中國目前還沒有一套成熟的試飛體系，所有的准試飛員又會被送到國外的試飛員培訓學校再訓練，不但又要付出1至3年的時間學習，試飛員的培訓費用還要翻番。蔡俊等人畢業的美國國家試飛員學校，一位試飛員的學費就要95萬美元，摺合人民幣為655萬！試飛工程師也需要花費接近60萬美元，人民幣大概413萬。

這一套升級過程可以說是相當可歌可泣了，砸錢也砸得可謂驚心動魄。這還只是民航試飛員所要付出的精力財力，如果是戰鬥機……

不過，為了保障更多人的安全和便利，試飛員們願意以命相抵，這種大無畏的精神值得所有人尊敬。C919首飛成功更是離不開這些默默無聞的英雄們。

未來，還會有更多國產大飛機升空，為名留史冊，我只能幫你到這了。

87.75%有趣味的人，都在看談資。微信搜索：談資（tanziapp），回復關鍵詞「談資」，抽取充電寶。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！