毛主席高度重視的「大飛機」，曾被耽擱20年，今天終於成功

2017年5月5日，中國C919大飛機終於實現了試飛成功！這一消息令人振奮。實際上，中國早就擁有過自己的大飛機「運-10」，只不過因種種原因被耽擱了20年。

新中國成立後，雖然美國、蘇聯相繼對我國實施技術封鎖，但中國人自力更生，擁有了原子彈、氫彈，但遠程轟炸機、空中加油機還沒有，這就好像「有彈無槍」，戰略武器的遠程投送能力很差。這樣，儘快研製出大型客機、大型運輸機，就成了實現遠程轟炸、遠程投送的關鍵環節。

毛主席、周總理對發展我國的「大飛機」極為重視。1968年初，周恩來總理就提出建議，並要求我南方某飛機製造廠發展像「伊爾-18」(4個螺旋槳發動機的運輸機)那樣的載客飛機。當年冬天，「轟-6」飛機試飛成功以後，周總理再次提出能否把「轟-6」飛機改造成民用飛機問題。但因種種原因，周總理的建議沒有得到當時主管飛機製造的三機部的回應。

1969年，毛主席視察上海。這期間，他問上海的有關人士：上海是否可以製造大型飛機？次年7月中旬，毛主席再次去上海視察。當上海市革委會負責人向他彙報說「上海目前正搞火箭上天等項目」時，毛主席高興地說：上海工業基礎這麼好，也可以搞飛機嘛。

於是，關於中國「大飛機」的研製工作，受到了有關方面的高度重視，並很快提上了議事日程。

幾天之後的7月28日，空軍航空工業領導小組召開緊急會議，向三機部傳達了毛主席關於「上海要搞飛機」的指示，並稱具體怎麼搞、搞什麼由三機部與上海方面協商而定。當日，三機部革委會便作出決定，擬將當時正在南昌320廠研製的「殲-12」飛機交由上海生產。

當月，在周恩來總理的親自過問和具體的督促、指導下，中央軍委、國家計委便以（70）軍工字270號文的形式，聯合向上海市正式下達了大型客機的研製任務（又稱「708工程」）。不久，又將該飛機的型號命名為「運-10」飛機。

經過全國十幾個部委、262個單位的協同工作和13000餘名科研人員的辛勤努力，「運-10」01號機體終於在1978年11月順利通過了靜力試驗；「運-10」02號飛機也於1980年9月26日首飛上天。

接著，他們又對「運-10」進行了持續5年的許多次試飛試驗，並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，並「一周飛行5次，連續出勤無事故」。

至1985年，「運-10」共飛行了130個起落，170個小時，最遠航程8300公里，最大時速974公里，最高升限12000米，成為我國起飛重量最大、飛得最遠、飛得最快、飛得最高的國產客/運輸機。從此，中國成為繼美、蘇、英、法之後，第5個能獨立研製100噸級以上的大型客機的國家。

然而，「就是這樣一個可以讓中國走上自主研發道路的項目，最終卻遭遇下馬」，中央政策研究室研究員王超平痛心地指出，「『運-10』的下馬，使中國痛失了一個發展大型飛機的機遇。」

而原航空工業飛機局局長鬍溪濤在《我所知道的運-10飛機下馬的原因》一文中透露：早在「運-10」試飛前，航空工業部就曾有領導堅持認為「這個飛機就是上不了天」；即使到了1986年12月的有關會議上，依然有人認為「運-10」是王洪文搞的。

於是，1986年這個當時耗資達5.377億人民幣的大飛機，以「缺乏經費」為由，宣布停止試飛。在此後的二十年中，它只好靜靜地躺在上海飛機製造廠停機屏的一個角落裡；而中國為發展航空而建立的風洞，也只好閑置在成都山區中。

好在「運-10」在開始研製的35年後，中國「大飛機」的研製再次受到中央的高度重視。2005年，經有關各方反覆研究論證後，終於在次年召開的十屆全國人大四次會議上正式宣布：中國將在「十一五」期間啟動大型飛機的研製項目。

這無疑是一個振奮人心的消息！原中國航空部飛機局局長鬍溪濤在欣喜之餘不無遺憾地表示：「如果『運十』沒有被迫停止開發，也許中國現在已經是世界一流的航空工業大國了。」

今天，中國的C919大飛機終於實現了試飛成功，也完成了當年毛主席、周總理的夙願，可喜可賀！

歷史客棧作者：劉炳峰

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