中國最難建的橋，因太險人和飛機無法作業，最後動用兩枚火箭

歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們來聊一聊曾經的中國也是世界第一高橋——四渡河大橋。大橋全長1365米，橋面距離谷底560米，相當於200層樓高。塔頂至峽穀穀底高差達650米，它是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋，曾被譽為世界第一高懸索橋，但隨著去年雲貴北盤江大橋的通車，四渡河大橋的「第一」寶座被取代。

四渡河大橋位於湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣野三關鎮四渡河，建在武陵山的崇山峻岭之中，自古以來，蜀道之難難於上青天，處在巴蜀之地四渡河大橋建設難度更不是一般的大,大橋建設難度最大的地方在於架橋時先導索的鋪設問題。

四渡河大橋東接宜昌，西連恩施，全長近1400米 ，由於峽谷太深，加上兩岸絕崖峭壁、山高林密，建橋時架橋的先導索無法拋送到對岸，傳統的先導索拋送方式主要有兩種，一種是人力，一種是飛機。

當時建設方也考慮過這兩種方式，但距離太長,先導索太重，人工拖送的話至少要5-10人一組進行施工，稍有不慎人員傷亡事故發生的可能性非常大；但山谷中風速變化快，氣候條件複雜，加上施工地點位於群山之中，又沒有直升機升降平台，如果冒險用直升機拖送，容易造成機毀人亡。

後來大橋的建設經理生病住院時突發奇想，想到藉助火箭發射藉助火箭彈發射先導索過峽谷，這種方法在我國也是世界建橋史上還是首例。當時先後向對岸發射了兩枚火箭，每枚火箭帶著1200米長的工作索，工作繩直徑只有14毫米，但能抵抗至少2000公斤的抗拉強度。火箭拋送先導索到達對岸整個過程僅用了約3秒鐘。

四渡河大橋於2004年8月開工建設，2009年6月順利通車，總投資為7.2億人民幣。湖北宜昌到恩施路段過去行車需要8到10個小時，大橋通車後，縮短為只需3個小時。

這麼高的橋，底下都是懸崖峭壁和深谷，在上面走路不知道是什麼感覺，反正我是絕對不會在上面走路的，還是坐車吧。當時四渡河大橋建成後超越了法國米約大橋（307米）和美國科羅拉多州皇家峽谷大橋（290米）。

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