該國提供寶貴發動機技術給中國氣暈俄國：讓中方不用看俄羅斯眼色

近日，C919的成功首飛讓很多中國人非常激動，但對於這款飛機來說，發動機不是中國的卻是很多人的心頭之痛。不過客觀的來說，這對於中國來說並不是太大的問題，事實上中國完全擁有製造C919發動機的實力，但卻受限於種種問題，很難將其實用化。

當今世界上推力最大的發動機是通用動力的GE90發動機，在地面推力曾經達到了56.9噸推力，即使在空中也有500千牛以上的龐大推力。看似非常恐怖，但是這種推力其實是犧牲了高速性能換來的大推，因為涵道比的原因，這種發動機涵道比極大，GE90甚至達到了12，但高速性能差到了極點，最多只有0.75馬赫（900千米）左右的巡航速度，而這也就是我們俗稱的「經濟型客機」。所以GE90看上去十分恐怖，但就論技術而言，還不如F35上裝備的F135發動機，更不如F22上裝備的F119發動機。

對於中國來說，早已製造出了大推力發動機，如運20運輸機上裝備的渦扇20發動機，該發動機因為是軍用機的原因，涵道比限制到了5，以至於推力大概是170千牛左右，但170千牛的推力已經足夠使用了，要知道美國C9僅用了4台推力為190千牛的TF38發動機，最大起飛重量就達到了380噸。如果將渦扇20涵道比放大一倍，那麼渦扇20的推力也能達到400千牛以上，即使比起GE90還有差距，也差距不遠了，而對於中國來說，放大涵道比遠比縮小涵道比簡單的多，否則也不至於太行10僅僅研發成功不到5年，中國就拿出了基於太行10核心機研發的渦扇20發動機，並且將其成功用在了運20運輸機上，現在已經成功裝備部隊了，這對於中國來說毫無疑問是一個好消息。

在中國的渦扇15研發成功以後，中國完全可以利用渦扇15的核心機研發一款涵道比為5，推力超過200千牛的強大發動機，只需要4台我國就可以製造安124級別的重型運輸機了，而如果將涵道比擴大為10，毫無疑問可以製造出推力達到500千牛的巨型發動機，和GE90基本持平，屆時我國甚至可以研發A380這種600噸級的超巨型運輸機，這一天已經不會太遠，要知道A380也只不過採用了4台300千牛級的發動機，最大起飛重量就達到了575噸，對於中國來說，即使是渦扇20為基礎也能開發出如此強大的發動機，完全可以研製一款500噸級的飛機，只不過實用性就是一個大問題了，並且價格也會非常昂貴。

對於中國來說，發動機問題得到解決並不難，但是對於C919這樣一架商用飛機來說，毫無疑問經濟性和可靠性才是需要考慮的，在採用最合適的發動機情況下，完全可以縮短試飛時間，更快的通過適航性測試，隨後投放商業開始賺錢，而這也是C919採用國外發動機的原因，事實上改進成國產的一點難度也沒有。

而且，我們還有一個強力外援，那就是烏克蘭。隨著中國的經濟實力增強，烏克蘭馬達西奇這樣的大型發動機公司更樂意與中國這樣的夥伴開展合作。由於烏克蘭國內航空工業的不景氣現狀，影響到了馬達西奇股份有限公司的經營，該公司表示，為生存考慮，可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。2004年，該公司研發D-18T發動機，主要安裝到安-124軍用運輸機及其貨運型安-124-100飛機上。但安-124飛機的銷售前景一片慘淡。馬達西奇公司總經理巴古斯拉夫表示，為生存考慮，馬達西奇公司可能把D-18T發動機設計專利賣給中國，目前，馬達西奇公司已經在中國建立了大型發動機大型生產車間。

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