C919剛首飛中國噴子就坐不住了，最後美國人站出來打臉了

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上周，我們的C919大飛機終於成功上天了！

這一刻，中國等了太久！

連局座都淚奔了

這意味著我們中國成為了繼美國、俄羅斯、英國、法國後，第五個可以自行生產大型客機的國家。

經過幾十年的殘酷競爭，如今的世界幹線民機市場由美國波音和歐洲空客兩家平分，中國C系列客機抱著與它們三足鼎立的雄心，今天走出了打破格局的第一步！

然而，那些看不得自己的國家取得半點成績的鍵盤俠們卻很快跳了出來，開始多方位多角度地對C919進行冷嘲熱諷。

最主要的嘲諷都集中在不就是造了個殼子嘛！

一時間，一場愛國者與鍵盤俠的輿論大戰就此打響，可沒想到，就在愛國網友早早準備好詳實的材料予以反擊時，大洋彼岸的美國卻站了出來，狠狠抽了這群鍵盤俠的臉！

被打臉的鍵盤俠

原來就在試飛當天，除了國人爭相關注國產大飛機之外，還有不少西方媒體競相報道，其中不乏正面的評價。

比如，美國《紐約時報》就很客觀正面地向美國人介紹了C919成功首飛的意義：

雖然中國的C919和已經在大型客機產業發展了多年的波音和空中客車這兩家大型公司的飛機比起來尚存在一些差距；但對於一個40年前還是全世界最窮的國家來說，C919的成功首飛展示了中國這個正在不斷崛起的工業強國的最新實力。

而《紐約時報》之所以這麼說，是因為該報的記者很清楚即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統部件是從國外進口，但建造一架大型民航客機，可不是某些中國的鍵盤俠以為的那麼簡單，並不是把零件拼在一起就能上天了。

比如，一位《紐約時報》採訪的專家就介紹說，哪怕飛機上一個鉚釘高出了一點，都會增加飛行時氣流對飛機的影響，這也就意味著飛機會變得更加耗油。

所以，能夠自主製造出商用民航大客機，絕不僅僅只是拼接零件那麼簡單，這需要嚴謹的設計能力和精確的工業製造水平。這也才是為何《紐約時報》會通過C919的首飛成功，如此正面肯定中國工業實力的原因。

現在中國的鍵盤俠，「姿勢」水平之低簡直讓人難以想像。其實，他們玩的這一套「造殼子」理論早在當年的中國高鐵身上也上演過一回，結果呢，咱們都知道，中國高鐵遠銷海外，成為世界著名的高鐵大國、強國，你說，他們的話有說服力嗎？

還記得在當年的《高鐵風雲錄》裡面，講到國產化問題，有這樣一段話：

國產化追求的是在中國生產，比如大眾的汽車在中國生產就叫國產化，而自主化追求的是技術的主導權，如蘋果大量零配件都不是美國生產的，而是全球採購的，中國就是蘋果公司的主要生產基地，但對於美國而言，蘋果顯然是自主化的產品。在全球大生產的今天，追求完全的國產化，其實就是閉門造車，是一種非常落後的思維，我們要追求的是自主化，這體現的是一種主導權。

換句話說，國產化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是「王道」！

事實上，現在世界上包括巨頭波音和空客在內的基本所有客機製造商中，優先追求的也是自主化，配件來自五湖四海，不信看看下面這幅圖，很多人絕對不會想到，這架看起來「萬國造」，同樣「組裝貨」的客機其實就是「波音787」！

在它的部件中，光日本就分擔了35%，以至於被人戲稱為「准日本製造」，但這絲毫不能阻止波音在世界民航客機領域成為「一霸」，成為全球客機代名詞之一。

單從這裡來看，要求C919一出世就達到高國產化率，並對其指手畫腳，甚至加以嘲諷，本身就是對民航客機製造領域的無知！

那中國的C919有沒有實現自主化？

妥妥的有！

衡量自主知識產權有兩個最重要的證件，一個叫TC（型號合格證），一個叫PC（生產許可證），這兩個證都牢牢地掌握在中國商飛公司手裡，是自主知識產權的絕對象徵！

自主知識產權有這麼幾個最重要的標準：一是研發團隊是哪國的，二是產權歸屬哪國，三是研發的關鍵環節是不是由本國的科研人員完成的。

要是按照這三個標準，這些都是由我們中國人自己完成的，而且在研發過程中我們有102項創新發明。在C919長達八年的研發過程中，我們給過外國人的設計費只佔極小的比例，C919基本都是由我們自己設計完成的。

再說了，C919從立項開始，就被外界認為是要從波音和空客壟斷的民用飛機領域捅破一片天，開闢與波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的「ABC局面」，這可是動了美歐的乳酪，他們怎麼會心甘情願地給你關鍵設計和技術？

簡直休想！

正是因為如此牛逼的自主研發能力，外國媒體才不敢亂說瞎話，不然到時候被噴的就是他們自己啦。

另外，值得一提的是，本來外國媒體幫咱們打臉鍵盤俠就夠慘了，到了最後竟然連外國網友都來幫咱們說話，言語中都透露出對中國的崇拜。

驚呆了的外國網友

在上周的C919試飛過程中，我國商飛首次在全球範圍內破天荒地直播了駕駛艙畫面，要知道這在任何飛機製造企業都是沒有嘗試過的。

同時，直播中還包括C919與伴飛飛機、試飛控制中心的無線電對話，讓觀眾了解到實時測試項目。

這樣的一幕著實「嚇倒」外國網友，紛紛亮出驚嘆號！

CNN記者：商飛提高了首飛透明度的標準。現場直播駕駛艙在任何文化的標準中都是史無前例的。

商飛在C919首飛中進行了實時視頻直播，太令人震驚了。

我原來沒準備看完C919的首飛直播，但我也沒料到商飛有這麼厲害的現場直播。

商飛C919首飛成功，飛行1小時20分。外加一個非常厲害的視頻直播。

中國新聞電視台上超厲害的C919現場直播，包括了駕駛艙和商飛控制中心。

這是不是意味著波音737MAX10和空中客車A330neo的首飛也會有駕駛艙現場直播？拜託了。

Po主，你現在要說服波音也這麼干。

波音、空客、安博威和龐巴迪，你們錯失良機。

甚至就連菲律賓網友都前來點贊：

WOW！你們注意到嗎？中國一直在追求「大」，看起來他們正在追求更多更大的目標。我們菲律賓則一味追求E. E(electric everything)，什麼東西都想搞電動的，電動三輪車、電動吉普尼......難道我們只能做到這樣嗎？！

「祝願我們的中國新朋友和他們航空航天產業發展一切順利！希望它（中國航空航天業）能夠達到新高度，滿足正在崛起的中國日益增長的旅行運輸需求。也希望你們的航空航天業供應鏈最終能夠擴展到我們菲律賓，為我們菲律賓的人民創造就業，向菲律賓人民轉移技術。達沃（小編註：菲律賓南部城市，菲總統杜特爾特的家鄉）就是一個可以用來製造航空航天業零部件的好地方。只是說說。」

不得不說，看到這樣的一幕，我相信不少奮鬥在研發第一線的科研工作者也會感到無比欣慰。

自運10下馬以來，中國大型客機領域一路跌跌撞撞，大飛機和民用航空發動機則成為國人心中永恆的傷痛，在經歷了30多年的艱辛與苦難後，C919終於翱翔於祖國的天空，使中國人有了自己的幹線客機。

正是因為有底氣，所以才有直播的勇氣，而這次，連歪果仁都對「中國智造」如此有信心，我們有什麼理由不自信呢？

當然，俗話說「勝不驕，敗不餒」，想起當年的中國高鐵，也是從最初的進口零部件組裝起步，然後通過消化吸收再創新，不斷地擴大自主範圍，最終實現了完全國產，並建立了一套「中國高鐵標準」，這個過程尚且用了十幾年，國產大飛機要走的路顯然比高鐵更要漫長。

但是，沒有什麼能阻擋中國的大飛機事業，除非我們自己缺乏信心！無論是「兩彈一星」還是載人航天，只要是形成了國家意志，哪怕有再多困難，我們也一定會攻克。所以，我們要為國產大飛機邁出的這一步喝彩，用耐心和支持期待它精彩的下一步！

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