大眾叫板特斯拉，是可行還是噱頭？

傳統汽車製造商行事向來沉穩，這也是為什麼自2012年特斯拉首款Model S新能源轎車交付以來，5年過去了，才終於有傳統車企宣布與特斯拉正面競爭。目前，諸如奧迪、捷豹、梅賽德斯賓士以及保時捷等高端汽車品牌紛紛準備推出對標Model S和Model X的電動汽車。相比之下，大眾的想法則更顯激進了些。

雷鋒網新智駕消息，日前，大眾集團又一次宣誓了在電動汽車行業的野心，大眾方面明確表示，將超越特斯拉成為全球最大的電動汽車生產廠家。業界認為，這一舉動將幫助大眾逐漸擺脫困擾已久的「柴油門」醜聞，並更好地應對緊縮的車輛排放政策。

但大眾有意超越特斯拉的戰略宣言，是可行還是噱頭呢？

公開數據顯示，去年特斯拉全年的電動汽車產品交付額僅僅為10萬台，這個出貨量相對於傳統車企的年銷量簡直小巫見大巫，但特斯拉對電動汽車的長遠願景和技術進展依然足夠亮眼，這也使之成為大眾這家老牌廠商的競逐目標。

據雷鋒網新智駕了解，大眾計劃於2025年完成電動汽車年銷量100萬台的目標，而這個年銷量數字的達成在特斯拉的計劃中被標定在2020年，據特斯拉官方表示，從明年起，其將實現年產50萬台汽車的產能。

「特斯拉能做的，我們都能做。」在大眾位於德國沃爾夫斯堡總部的一場媒體發布活動中，大眾品牌總監Herbert Diess放出了這句豪言。Diess表示，大眾將在新能源市場實現與特斯拉比肩的銷量和產能。

眾所周知，此前，特斯拉Model S和Model X銷量相對偏低，部分因素來自兩款車高昂的價格以及相對狹窄的受眾群，為了應對這個問題，特斯拉推出了更具性價比的Model 3車型，並定價35000美元（約合人民幣24萬元），計劃今年底量產。一旦Model 3推向市場，將為特斯拉的汽車產品年銷量添上重要的一筆。那是大眾超越特斯拉可能要比目前難度更高。

Diess同時表示，得益於大眾分享平台提供的規模化經濟，大眾新能源車將佔據更大的「成本優勢」。這個所謂平台，便是此前大眾宣布將針對生產新能源汽車引入的模塊化平台MEB，目前大眾針對MEB平台已經有四款概念車亮相。外界猜測，大眾似乎希望藉此複製之前MQB平台（發動機模塊化平台）的成功，截至目前，MQB平台上已經生產出大大小小不同樣式的多種車型，高爾夫、奧迪TT兩種外觀差異明顯的車型均在該平台打造，具有較好的可擴展性。

據雷鋒網新智駕了解，目前大眾品牌旗下銷售的純電動汽車僅包括兩款：即大眾e-Golf和大眾e-Up車型，後者銷售僅對歐洲汽車市場開放。基於此，為了達成大眾品牌2025年100萬台新能源車銷量的目標，據悉，這家汽車製造企業旗下的其他部門也在做插電式混動的相關布局。

加快步伐的不只大眾，據奧迪官方透露，其將於2018年推出全電動SUV汽車，並於2019年再追加一款電動SUV車型投入市場。另一方面，保時捷計劃發布電動轎車，汽車設計原型是保時捷在2015年法蘭克福車展發布的Mission E概念車。

據業界推測，一旦大眾下決心傾力於電動汽車市場，那麼它必然有足夠的資源超越特斯拉。然而另一方面，這家德系車企巨頭切入電動汽車戰略的時間並不長，需要它做的還有很多。尤其在新能源汽車的生命線——電池上，特斯拉為此做了諸如建設「超級工廠」的諸多布局，而大眾將如何供給電池並維持該部件產能，都是需要思考的問題。

汽車銷售也是一個不可忽視的問題，這一點在之前巨額補貼下的中國新能源市場中可見一斑。高額補貼下，許多企業當時仍沒有選擇大規模推廣新能源車型，考慮的就是市場的接受程度。在這個問題上，大眾即便完成了新能源汽車的產能目標，能否吸引到足夠的用戶呢？此外，大眾首款大規模投入市場的新能源車型，在性能、性價比等層面能否趕超或至少追平特斯拉Model 3？綜上而言，雖然噱頭不錯，大眾要想全面超越特斯拉，恐怕還有一段路要走了。