中國運輸機在緬甸墜毀：內幕讓國人心疼

日前有報道稱，緬甸一架載有100多人的軍用飛機失聯，有消息人士指出，懷疑為中國運-8F200運輸機。

據機場人員透露，當時天氣良好，有可能是飛機技術故障造成墜機。進一步消息正在調查中，國產運輸機任重而道遠。

運-8F型是陝飛公司運-8的重大改進型。93年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，94年12月取得生產許可證(PC)。95年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。

運-8F機上換裝了部分電子設備，重新設計貨運系統，並首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。

該機採用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀錶系統、伏爾儀錶著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電台等先進設備。因此該機在複雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有質的飛躍。

該機貨艙寬敞，寬3-3.5米,高2.2-2.6米,長15.7米，可運送19米超長貨物。貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大於16.5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。

也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。

運8F200型飛機是在運8F型機基礎上研製生產的氣密型出口軍民用貨運飛機。設計符合中國民用航空條例CCAR25部要求。

可空運集中或散裝貨物、集裝貨物，全機可運載A型或M型國際標準集裝板（箱）4塊。最大商載15噸。1997年10月獲得中國民用航空總局頒發的型號合格證（TC）。

運-20運輸機授裝接裝儀式今日在空軍航空兵某部舉行。中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮出席儀式，中央軍委委員、空軍司令員馬曉天宣讀授裝命令。運-20服役後將成為目前全球投產的最大型軍用運輸機，比俄羅斯的伊爾-76運輸機還大。

據美國大眾機械網站報道稱，運-20是中國版的C-17「全球霸王」運輸機，「全球霸王」集油料運輸、物資補給、兵員輸送等功能於一身，是運輸機中的主力機型。

文章指出，運-20是目前投產的最大型軍用運輸機，比俄羅斯的伊爾-76運輸機還大。文章稱，運20由西安飛機製造廠研發，空載重量近110噸，是目前投產的最大型軍用運輸 機，比俄羅斯的伊爾-76運輸機還大。

波音公司生產的C-17「全球霸王III」運輸機雖然比運-20更大，但這款機型已於2015年停產，這讓運-20成為目前在產最大型運輸機。

運-20的官方研發代號是「鯤鵬」，取自中國神話中的一種神鳥，超大型的外觀讓其得到了「胖姑娘」的綽號，這款機型讓中國成為繼俄羅斯和美國之後第三個有能力研發國產重型軍用運輸機的國家。

此外，也許有很多人可能很奇怪，不就是一個運輸機么？值得如此歡呼？回答是：肯定的。要說清楚這個事，得從中國空軍歷史說起。

建國六十多年來，中國空軍從無到有，從弱到強，走過了一段不平凡的歷史，但由於國力有限，以及軍隊的戰略使命，國家長期以來對空軍的定位就是四個字——國土防空。

於是，在國土防空的指導思想下，殲擊機成為了整個空軍的核心，而運輸機、加油機、預警機等一切現代空軍的要素統統成為了配角。

有一組統計數據很能說明問題：以運輸機為例，我軍除了從俄羅斯進口的極少數伊爾76以外，最大的也就不足百架60噸級的運8運輸機，而美軍裝備有200架250噸級的C17環球霸王運輸機組成的戰略運輸機隊，投送能力相差10多倍，完全不在同一量級之上。

也許在過去，我們還體會不到這種差距帶來的問題，但隨著近二十年的國力飛速發展，國家利益的向外延伸，以及國內各種應急救災，乃至對未來不可預料的戰爭準備，都急需建立一支大型運輸機機隊進行保障。

又如98抗洪、利比亞撤僑、尼泊爾救災、上合軍演、保障搜尋馬航MH370。但凡我們能看到的空軍行動，都是靠寥寥幾架伊爾76苦苦支撐，以至於俄羅斯能賣我們一架二手的都如獲至寶。

更為重要的是，大型運輸機也是預警機和加油機的重要平台，沒了運輸機，一切都是泡影。所以，軍內外比較一致的看法，運20的重要性完全不亞於第四代戰鬥機殲20。終於我們的航空人不負眾望，為我們帶來了比肩世界先進水平的大型運輸機運20。

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