歷時16年 打造140噸飛機 載重達36噸卻只能屈居亞洲第二

不久前，C919客機完成首飛令國人興奮，也佔據了新聞報道頭版的位子，也讓鄰居日本有點沒面子，在航空領域，中國已經甩開日本了。也許是不甘心被人忽視，日本剛剛就搞小動作：據最近消息，一架日本國產C2運輸機正在執行訓練任務時，在地面滑行並準備由滑行道進入跑道的過程中中，機上的起落架突然無法轉向且機輪剎車也失效，最終導致了飛機衝出跑道。

衝出跑道了

雖說機上沒有人員受傷，但是這一事件足以將新聞頭版又都搶到手了，畢竟飛機衝出跑道事件非常少見，比直接摔飛機更吸引人。這真讓人無語了，我們的大飛機剛飛上藍天，日本就以這種方式刷存在感了。

C919首飛了

這款C-2運輸機也算明星了，日本國產的大型運輸機，其研製始於2001年，2017年3月，日本正式舉行了該機的服役儀式。研發歷時16年，為日本製造的最大飛機，全長達43．9米，翼展44．4米，高14．2米，空重60噸，最大起飛重量140噸，遠超出了上一代C-1運輸機。

C2的美製發動機相當不錯

採用2台美製CF6-80C2渦扇發動機 CF6-80C2K1F 渦扇發動機發動機，最大推力：266 kN，最大速度890千米/小時，航程更達到9800公里。其貨艙較大：長15．7米，寬4米，高4米，最大載重36噸。除無法運送重型坦克以外，可以輸送各種輕型裝甲車，及普通車輛。不僅可以空，還可以空投人員與裝備，空投傘兵時，可以搭載110人。

日本媒體曾給予其「亞洲第一大運輸機」的號稱，實際卻只能屈居亞洲第二，原來沒等落實，2016年7月6日，運20正式列裝中國空軍。運20為200噸級，載重60噸的大型運輸機，自然將「亞洲第一」桂冠搶走，其實兩者相差至少一個級別，沒法對比了。

運20更大

但是，C2的的性能依然值得關注，尤其是短距起降能力，最短起飛僅500米，以及較大的航程，特別是滿載時，依然可達4500公里。如果僅載20噸，可飛行7600公里。該機的服役首次賦予日本實施空中戰略投送能力，有能力在短時間內，將快反部隊投送到日本周邊地區。除了運輸型，也可以改裝為各類專用飛機，比如：空中加油機，預警機等等。

也可以玩空投的

由於比計劃推遲4年多才服役，造成費用超支，最終高達到3500億，單機成本也從100億上升到230億日元以上，確實不算理想的成績，但是依然可以讓日本自豪，在大型飛機製造領域，日本在排名上，僅次美、俄、中三國，可以與歐洲爭奪第四位。

這樣的設計有利用在野戰機場起降

未來在國際市場上，也相當競爭力，作為一款載重30噸級的中大型運輸機，只有歐洲的A400M,其航速更快，航程更遠，比如：在載重30噸時，其航程比A400M多2000公里。當然了，價格上確實是一個問題，目前相當於2億美元，這是在日本僅採購40架的條件下，如果能實現出口，那麼產量上升，有助於價格下降。

C2進行低溫體驗

近年以來，國際航空市場的價格相當大，比如：印度採購C17的價格達到5億8千萬美元以上,這讓C-2的價格反而有一點的吸引力！當然了，日本要打開市場也不容易，尤其中剛剛發生的事，確實相當不錯，不過該機也依然值著關注。

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