被日本吹上天的大飛機原來露出真實面目：中俄才發現都被它騙慘了

據日本共同社6月9日報道，當天早上6點40分左右，一架隸屬日本航空自衛隊美保基地的C-2運輸機在鳥取縣境港市的米子機場，為年底啟動任務而進行使用試驗時滑出跑道，沖入了草地。據美保基地介紹，機上6人沒有受傷。受事故影響，米子機場跑道被迫關閉了約3小時。

C-2是在今年3月30日才開始進入日本航空自衛隊服役，目前服役數量為3架，全部裝備第3輸送航空隊第403飛行隊。而僅僅服役3個月就出現這種事故，著實令日本空自感到尷尬。有關這次事故的原因，日本空自還在調查之中。而據美保基地透露，當天有2架C-2實施模擬飛行訓練，出事這架在試圖從滑行道進入跑道時，機上的起落架突然無法轉向而且機輪剎車也失效，導致機身未能完成轉彎，最終橫穿跑道沖入草地。有分析人士指出，C-2運輸機有三個起落架，剎車的機械系統至少有三套，不可能會同時失效。出現這種情況，很可能是飛機的控制系統出了問題。

其實，這已經不是C-2第一次出事故。在該機2001開始研製之後的第3年，也就是2004年的地面試驗中就暴露出機體結構強度不足的缺陷，川崎重工雖然著手重新進行結構強度計算，但是最終的效果並不明顯。2014年1月7日，日本空自為確認C-2的機體結構強度能否在設定的機艙氣壓上限（是外部氣壓的1.5倍）情況下進行高空飛行而進行加壓測試。然而，當樣機內部氣壓僅升至外部的約1.2倍時，樣機的貨艙門和後部機體就都發生了變形損壞，明顯是機體結構強度不足所致。於是，川崎重工不得不又增強C-2的結構強度。

日本航空自衛隊最初計劃是讓C-2在2007年首飛，2011年起部署在美保基地，但C-2直到2010年1月26日才實現首飛，而結構強度不足的問題更是導致該機比原計劃晚了近6年才開始服役。現在又出現新事故，這使得C-2的後續試驗將不得不推遲。

專家認為，C-2並不能算一架合格的大型運輸機，這不僅是因為其一直受結構強度不足的問題困擾，更在於該機雖然有兩台動力充沛的美製CF6-80C2K1F渦扇發動機（單台功率266千牛），但最大起飛重量僅141噸，最大載重能力僅36噸，比C-130J這樣的中型運輸機略高。相比之下，發動機總功率還不及C-2的中國運-20（動力為4台D30KP-2渦扇發動機，單台功率103千牛）最大起飛重量則達到了220噸，最大載重能力更是達到了66噸。

比原計劃推遲數年的研發進度、不斷出現的技術問題和故障、很低的載重能力，均暴露出日本在大型運輸機方面的研發實力明顯不足。

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