阿提哈德梳理投資策略 與途易合資航企計劃「流產」

[華夏時報網]

華夏時報（公眾號：chinatimes）記者王瀟雨 坎昆報道

總部位於阿布扎比的阿提哈德航空集團於6月9日發表聲明，表示已經終止了與德國休閑旅遊巨頭途易集團的談判，從而停止了建立一家合資航空公司的計劃。

此前一天，途易集團也通過內部聲明傳達了這一變化，途易集團表示將繼續獨立經營旗下途易航空業務，但同時也對其他企業保持一個開放的姿態。

作為阿提哈德航空集團重組柏林航空計劃的一部分，其與途易集團去年開始談判，希望通過將柏林航空一分為三的方式處置這一持續虧損的業務。其中一個重要的部分就是將柏林航空控股的NiKi航空與途易集團旗下途易航空進行合并，組成一家全新的合資航空公司。

總部位於維也納的NiKi航空是一家廉價航空公司，由前F1車手Niki Lauda於2003年創辦，並在2011年賣給了柏林航空。

作為合作的準備，阿提哈德航空集團在去年年底以3億歐元價格收購了柏林航空所持有的NiKi航空股權，這是在與途易集團談判尚未結束的情況下完成的。

途易集團首席執行官Friedrich Joussen此前在接受《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者專訪時透露，與阿提哈德航空集團的談判進行得比較「困難」，但途易集團最基本立場是在保證自身利益的前提下達成合作。途易集團目前也正在對旗下航空業務進行品牌重整，逐漸將幾家位於不同國家的公司名稱逐漸統一為途易品牌。

阿提哈德航空集團一系列的股權投資中，在柏林航空和義大利航空方面均遭受重大挫折，不僅持續虧損，義大利航空更面臨破產的困境。這也在一定程度上導致長期執掌公司的賀國建（James Hogan）最終離職，其所倡導的股權聯盟投資策略方向則也開始發生重大轉變。

一個突出的例子發生在義大利航空，這家幾次經歷破產的歐洲航企在得到阿提哈德航空集團資金注入之後產生了一系列積極地變化，開通新的遠程航線，更換企業品牌形象等。但這最終未能改變其經營虧損的事實。

今年5月，阿提哈德航空集團拒絕向其持有49%股權的義大利航空注資，因此導致意航進入了破產保護程序，在義大利政府提供6億歐元貸款的境況下才能繼續維持經營。

一系列變化表明阿提哈德航空集團正在重新審視自身的投資策略，並評估大手筆收購中小航空公司股權過程中所面臨的風險和成本問題。

此前與途易集團談判合資事宜的Ulf Huettmeyer一直負責監督阿提哈德航空集團投資的夥伴航空公司財務狀況，但他已經在5月離開阿提哈德航空集團。

如今在與途易集團建立合資航企的事件上再次表明，此前通過資本輸出大肆擴張的的阿提哈德航空集團已經遠去了，並轉向更為重視實效以及投資效率的方向。

阿提哈德航空集團在聲明中表示，在數月談判之後未能與途易集團達成一致，因此「柏林航空集團旗下的休閑旅遊業務繼續以尼基為品牌，作為一個獨立業務部門開展運營。有關該部門結構的進一步細節，柏林航空將在適當時候予以公布。」同時「尼基航空的運營時刻表保持不變，所有預訂都會得到保障。有關進一步信息，旅客需直接聯繫尼基航空。」

柏林航空公司現任首席執行官Thomas Winkelmann剛剛在接受媒體採訪時表示公司仍然需要新的投資者。但鑒於義大利航空所發生的事件，因此柏林航空並不確保其大股東阿提哈德航空集團一定會對自己給予支持。

目前柏林航空已經將38架飛機濕租給漢莎航空集團旗下的歐洲之翼航空以及奧地利航空以紓緩困境。

責任編輯：於玉金 主編：寒豐

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