空空導彈的射程：

在空空導彈射程方面，是人們最容易弄錯的地方。我們經常能看到媒體或軍事類科普書籍在描述空空導彈射程的時，往往都只介紹該導彈的最大射程。有些較為嚴謹的文章或者稍微專業些論壇上，在描述空空導彈射程時會加上迎頭射程或者尾追射程等數據。

但事實上，射程參數對空空導彈的意義並不大，因為空空導彈的射程除了取決於空空導彈本身的參數、氣動布局、發動機推力及工作時間之外；還取決於發射平台（比如戰鬥機、戰鬥轟炸機）發射時的高度與速度；導彈所射擊的目標的高度、速度、方向角、攻角及機動過載強度等。

（發射AIM120D主動雷達制導空空導彈的F35A型戰鬥機）

也就是說，空空導彈的射程並沒有一個固定數值，它取決於發射平台與目標的高度、速度差等大量參數，而這些不同參數條件下的有效射程，會組成一條封閉的射擊包線。而這條包線所包圍的圖形，便是空空導彈直觀的有效射擊區域。

空空導彈的命中率：

對包線（也就是有效射擊區）內的非機動目標，空空導彈的命中率是相當可靠的，但是敵機若處於攻擊包線外，空空導彈的命中率就會相當低。早期的空空導彈在實戰中之所以命中率低（比如越南戰爭期間的AIM7麻雀空空導彈的命中率不足12％），是因為導彈的包線短小，發射條件嚴苛，且雷達等探測系統難以在實戰中取得足夠有效的探測精度，導致大多數空空導彈在發射時，目標往往處於包線外，或者很容易就機動逃離導彈的攻擊包線範圍內。

（攜帶4枚PL12型中距攔射彈的殲10B戰鬥機）

即使在今天，空空導彈的實戰命中率其實也並不高，主要原因是，空空導彈在實戰運用中，往往被當做壓制兵器使用，很多空戰老手，往往會通過射擊空空導彈，迫使敵機機動擺脫，損耗大量能量難以搶佔有利位置，進而保證我機的主動權。尤其是在中距離對射中，率先發射導彈的一方往往能夠更快的搶佔有利位置，為之後的作戰贏得主動權。因此，在很多情況下，儘管敵機處於包線之外或者很容易機動飛離包線外，但是飛行員依然會發射空空導彈。

空空導彈的不可逃逸區：

不可逃逸區指的是在我方導彈發射後，敵機的告警系統即使馬上告警，且敵飛行員立即開始做逃逸機動，也無法在導彈到達目標位置之前逃出導彈的攻擊包線。與空空導彈射程指標一樣，空空導彈的不可逃逸區同樣不是一個固定值，對於不同類型的目標，即使是相同發射條件的同類型空空導彈的不可逃逸區也完全不同。

同樣，不可逃逸區並不等於絕對命中區，因為敵機在機動躲避時，往往會採用發射大量的熱誘彈、干擾箔條等干擾手段對空空導彈的紅外或者雷達導引頭實施干擾，有些較先進戰鬥機甚至會採用主動干擾手段干擾空空導彈的感測器系統，進而使導彈難以追蹤到目標。

（空空導彈已鎖定目標）

空空導彈發射需要複雜的綜合攻擊系統。這個系統除了空空導彈本體之外，還包括了戰鬥機上的機載雷達等探測系統、飛控系統、火控系統乃至飛行員本身。因此，在我們了解空空導彈時，不應該僅僅簡單的停留在不講條件的最大射程、命中率、不可逃逸區等似是而非的數據上，而應該充分理解空空導彈的複雜性，深入了解空空導彈的攻擊包線等真正有效的數據。

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