松下高管：共享單車日本100年也實現不了 網友：你們才發現？

近兩年，共享單車在中國可謂風生水起，各色單車齊聚街頭，解決了中國人出行最後一公里的難題。對於騎自行車出行這種方式，在我們的鄰國日本也非常流行。數據顯示，每100個日本人中就有68個人擁有自行車，無論上班、上學還是購物、接孩子，日本人都喜歡使用自行車，自行車在日本已經形成了一種文化潮流。對於有著「公共禮儀最好的國家」之稱的日本，按理說，共享單車應該異常火爆，可事實並非如此。

日前，松下高管便直言：共享單車在日本再過100年也實現不了。

據悉，近日松下董事及互聯網解決方案社長樋口泰行在接受採訪時，連贊中國人很有事業眼光，把很多不可能變成了可能，中國企業的創新速度和執行效率令人震驚。當他看到中國街頭到處停放著不同顏色、不同公司推出的共享單車時，更是與日本駐華大使共同感嘆：這樣的事業再過100年日本都實現不了。在樋口泰行看來，日本有道路安全法等諸多法規，推行共享單車十分不便。

在日本，很多人認為各種法規約束太多，導致推廣新鮮事物的速度太慢。有意思的是，今年四月，711董事長內田慎治也曾表示想在日本做共享單車，但由於日本車道十分狹窄不得不放棄。

事實上，在日本也有類似「共享單車」的產品，比如baybike單車、COGOO單車以及COGICOGI單車等等，但它們與國內共享單車們有著本質的區別。首先是使用方式，在國內，大家只需要打開手機掃一掃，但在日本，則需要滴IC卡，並且輸入密碼；其次是開鎖方式，國內的共享單車是自動開鎖，日本的COGOO單車則需要登錄系統後取下車身鑰匙，手動打開車鎖；還有就是歸還方式了，在日本，不管是有樁還是無樁的共享單車，都需要在固定的地點取車和歸還。

通過上述分析，可以看出，日本的「共享單車」更類似我國之前使用的城市公共自行車，他們的單車還不能夠隨用隨騎、隨停隨鎖，使用起來並不方便。

而在今天的中國，共享單車已成為公共交通的一部分，提高了出行的效率、節省了交通出行時間，方便了人們的生活，同時也減少了碳排放，減輕環境負擔。最新數據顯示，2016年中國共享單車市場規模已經達到12.3億元，用戶規模達到2800萬。在今年，市場規模更是將超百億，使用人數將達到2.09億人。

與此同時，中國的共享單車們還積極走出海外。摩拜、ofo已經陸續出現在了美國、新加坡等地，ofo也近日將在哈薩克的街頭出現。在中國誕生的共享單車，已經成為全球市場爭相學習的創新模型，連《紐約時報》也不得不承認：「中國抄襲美國的時代過去了，在移動領域，美國已經開始抄襲中國。」顯然，中國「智造」的共享單車已經走在了世界前列。

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