中國又要買飛機？俄羅斯大喜過望，軍迷坦言別高興太早

圖為中國米171直升機

【楠竹一軍情觀察第285期】近日，據俄羅斯消息報發表文章稱，俄媒公布了中俄正在對聯合研製重型直升機進行最近階段的談判工作。目前，中國軍方正使用著數十架米-17/米-171系列直升機，而該系統還於近些年出現了最新改進型米-171A2。因此，俄方估計，在中國國產的直-20、聯合研製的重型直升機服役之前，中國陸航部隊還短缺大量的中重型直升機，而米-171A2恰好填補這一空白。這意味著中國又要買飛機了？俄羅斯對此有些大喜過望，但軍迷坦言別高興太早：這可能是中國最後一次從俄羅斯買飛機了。

米-171A2同較早前米-17/米-171出口型的主要區別在於採用了全新的發動機，即兩台俄羅斯克里莫夫廠和烏克蘭方面聯合研製的VK-2500型發動機，用於替換原米-171上的烏克蘭扎波羅什斯奇發動機公司生產的TV3-117發動機。儘管後者已經在米-17、米-24和米-28等眾多俄制直升機上採用，但VK-2500型發動機的優勢而更為明顯。新型VK-2500的輸出功率更高，有助於提高直升機在山地和高海拔地區的飛行性能。

圖為中國裝備的黑鷹直升機

【楠竹一軍情觀察第285期】此外，該發動機還採用液化氣燃料調節設備，從而大幅降低了燃料成本和污染物排放。另一方面，新型發動機為直升機帶來的成本增加也非常有限，單台發動機的價格僅高於老款10%。米-171A2還採用了捷克生產的一種輔助動力系統，該系統能氣動主發動機的助力裝置。

米-171A2還換裝了複合材料主旋翼漿葉，這種漿葉採用了碳纖維材料、玻璃蒙皮、鋼材料的耐腐蝕帶和連接末端保護罩，因此要比金屬材料漿葉製造成本更低，能夠支持平均飛行4000小時，並有10000小時的極限壽命，這使得米-171A2在高山和炎熱天氣下比米-17有更強的實用性。米-171A2在航電系統上的改進也是相當明顯的。該機採用的全新玻璃化座艙安裝了一套新型綜合航電系統組件、新型數字化自動飛行控制系統和大型多功能LCD平面顯示器，取代了傳統的模擬設備，駕駛員從3人減為2人。

圖為直20直升機

【楠竹一軍情觀察第285期】米-171A2機艙的內部空間進行了進一步擴展，乘客搭載和貨物運輸能力得到了重點加強，艙內空間達23立方米，艙內座椅可摺疊，最多搭乘37人，緊急情況下可增加到60人。此外，俄方還稱，米-171還可根據用戶需求，增加防彈裝甲板和武器掛架的安裝位置。

自1990年代以來，米-17/米-171系列直升機不但大量裝備俄軍，還大量出口到包括中國在內的亞洲、非洲、歐洲和拉美地區，目前，至少有近500架米-17/米-171系列直升機在世界各國軍方和官方機構中服役。總之，米-171A2未來出口中國是完全有可能的。

更多軍情解讀，請關注微信公眾號「楠竹一」：nanzhuyi

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！