被四維圖新收購後，傑發科技要繼續用晶元為未來汽車電子賦能

導語：傑發科的新產品包括面向更高級ADAS技術的晶元方案，以及首度切入車規級車身控制晶元的嘗試。

本文作者：思佳

傑發科技前身是創建於2010年的聯發科技公司旗下汽車電子事業部。去年5月，國內圖商四維圖新宣布將以38.75億元人民幣總金額收購傑發科技，打通車載上下游布局。也是在這個時候，傑發科技以全新的身份被更多人熟知。

本次CES Asia展上，傑發科技以四維圖新子公司的身份參展，展出了面向更高級ADAS技術的晶元方案，以及首度切入車規級車身控制晶元的嘗試。

「ADAS這一塊，目前的最新晶元能夠支持四路攝像頭輸入，從而保證可以執行更多的ADAS演算法，車規級設計讓ADAS演算法執行的穩定性更高。」

在CES Asia現場，傑發科產品市場部經理這樣告訴雷鋒網新智駕，他以倒車影像為例表示，之前的IVI（車載信息娛樂系統）主要以倒車後視攝像頭輸入為主，而四路高清攝像頭輸入可以支持360度全景影像，該晶元能夠載入更多影像信息，讓圖像技術在汽車電子中有更多的應用。

今年3月，四維圖新曾發布公告表示，傑發科技已完成了100%股權過戶到四維圖新名下的工商變更。此外，四維圖新與傑發科技將於2017年第二季度發布國產首顆真正車規級的ADAS晶元及整體解決方案。這個晶元，指的就是此次傑發科技在CES Asia展出的產品。

公開資料顯示，該晶元採用64位Quad A53架構，內置硬體圖像加速引擎，支持雙路高清視頻輸出，和四路高清視頻輸入，能同時支持高級車載影音娛樂系統全部功能和豐富的ADAS功能，為車主帶來不同於以往的產品體驗。對於ADAS功能，該解決方案逐步將四維圖新研發的360°全景泊車系統、車道偏移警示系統、前方碰撞警示系統、行人碰撞警示系統、交通標誌識別系統、車輛盲區偵測系統、駕駛員疲勞探測系統和後方碰撞預警系統等演算法在該晶元上優化實現，隨著輔助駕駛功能需求的增長，出貨也將快速成長。

傑發科對雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕表示，目前，傑發科晶元與國際一些主流Tier 1供應商都有合作關係，與國內主流廠商則幾乎大都有合作關係。另據報道，2015年，傑發科技晶元在國內自主品牌車型的前裝配置車型超過了100款。

在被四維圖新收購之前，傑發科技是知名晶元廠商聯發科的控股子公司，主要從事汽車電子晶元的研發、設計，主要產品為車載信息娛樂系統晶元及解決方案。數據顯示，傑發科技佔據了國內後裝車載晶元市場的主要份額，與此同時，傑發科技也在積極謀求進入前裝車載晶元領域。可以說，傑發科技是國內汽車電子晶元領域難得的稀缺資源。

首度切入車身控制自主晶元嘗試

此前，車身控制晶元被海外廠商的市場佔有幾乎成壟斷之勢，此次傑發科技也帶來了在車規級車身控制晶元產品的初探。

「這是一款車規級MCU，達到AEC-Q100 Grade 1的認證要求，即保證晶元在汽車應用的各種工況下的穩定性。而這，也正是MCU的難點。在一些惡劣情況下，例如電壓、溫度等影響，這種車身控制MCU和日常消費電子相比對可靠性要求高多，所以看似簡單，但實際上做起來的話，門檻很高。目前，國內做汽車電子晶元，並且在車廠量產的，我們是第一家。」

在現場，傑發科技向雷鋒網新智駕演示了其晶元對車窗、雨刷的控制操作Demo，再被問及未來如何在激烈競爭中推向市場，傑發科技表示，車身控制晶元對可靠性要求很高，終端用戶在駕駛過程中，如果發生電控單元失效，後果非常嚴重。傑發科技在車載電子晶元領域有超過5年的量產經驗，通過在汽車電子晶元設計、生產、封測等環節可靠性的不斷提升，未來的合作值得期待。

在提及被四維圖新收購後的戰略布局時，傑發科工作人員表示，此次很快準備落地的ADAS晶元及演算法，和正在規劃的自動駕駛晶元及演算法，都是雙方共同合作的核心方向。

「首先，IC提供了高性能的計算處理能力；其次，自動駕駛也需要高精度地圖的支持，以及演算法研究和深度學習等技術。」之前四維圖新收購傑發科技時也曾表示，主要是立足於自動駕駛領域的布局及轉型。外界評論，基於此，四維圖新將產業鏈條延伸至汽車晶元的關鍵環節，形成高精度地圖+晶元+演算法+系統平台的自動駕駛核心能力。

傑發科技還指出，Tier 1走在汽車產業鏈變革布局的前端，他們與許多Tier 1廠商的合作，對其在汽車領域布局有很好的前瞻作用。

據介紹，傑發科作為四維圖新的子公司，未來兩者的資源協調也將更加便利，對於自動駕駛領域的解決方案將有更深入的研究和商業化考慮。既要與四維圖新全面配合，也要塑造產品的獨立性和廣泛兼容價值，這是成為四維圖新子公司後的傑發科技表現出的存在之道。

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