越戰中的電子戰：美國老油子飛行員不信新裝備被打臉

S-75M（西方稱為薩姆-2）地空導彈

「不管電子戰在任何關鍵時刻的作用多麼巨大有效，不出十年，就會出現一大批相信只靠機性能和駕駛技術就能保證飛機生存的新一代駕駛員。」

——《美國電子戰史》, 阿爾弗雷德·普賴斯

越南戰爭期間。1965年7月24日，北越部隊裝備的S-75M（西方稱為薩姆-2）地空導彈首次參戰，就取得輝煌戰果，擊落1架、擊傷3架當時世界最先進的美軍F-4C「鬼怪」式戰鬥機。那時，美國空軍對S-75M導彈系統的戰術技術性能尚知之甚少，更談不上有效的對抗措施，為了避開S-75M導彈的攻擊，只好採取低空侵入的戰術。

S-75M導彈因為是蘇聯第一代地空導彈，控制系統比較差，而且S-75M是一種中遠程地空導彈，又長又笨重，因此它有一個最低射界，低於這個高度導彈就打不到——太地了控制系統精確度沒那麼高，一不小心就失控撞地。所以，開始很多飛行員都採用低空突防來繞過S-75M導彈真滴。但在60年代蘇聯和中國又援助了大量高射炮給越南，甚至中國還自帶高射炮組一起派出去援助，作戰素質剛剛的，低空進入正好落到高炮的有效射程之內，飛機損失直線上升。到1965年年底，美國空軍駐泰國基地5個中隊的90架飛機已損失了近三分之一，一度引起恐慌。隨著美軍戰場形勢的不斷惡化，如何對抗S-75M的威脅成為美國太平洋空軍最緊迫的問題。

抗美援越派出的地空導彈部隊

經過幾個月的電子偵察和戰鬥經驗總結，美軍逐步弄清了S-75M的技術性能和戰術運用情況，並克服重重困難，緊急研製了QRC-160A-1電子干擾吊艙。1966年2月，美軍以最高優先順序，以「難管教的孩子」為代號，在埃格林空軍基對它進行了作戰評估和戰術編隊試驗。試驗表明，這種電子干擾吊艙及其編隊方式對抗S-75M是有效的。

1966年6月，QRC-160A-1運到越南戰區。但卻意外地遭到冷遇。泰國色軟空軍基地美國太平洋空軍第7航空隊第355戰術戰鬥機聯隊的一名作戰處長說：「我們沒有時間學這新玩意兒，我得把鋼鐵丟到目標上去！」

這名作戰處長的觀點在飛行員中普遍存在。這些飛行員都是美軍中的尖子，他們覺得，老子在天上飛了幾千小時，哪個西方國家，阿不，哪個防空陣地我沒闖過？作戰當然是靠飛行員的經驗和技術，不是靠這種看不懂的裝備！

其實，美國早在第二次世界大戰期間就經歷了全面、高強度的電子戰，到越戰時期還要重新統一思想、加強認識，可見老兵油子的思維慣性真是太強大了。

美軍很多飛行員不了解電子戰的重要作用，不願意在飛機下方掛上吊艙，既怕影響機動能力，又怕少掛幾顆炸彈，影響轟炸效果。

美軍航空拍攝到的一枚導彈在戰機身後爆炸的照片，應該是被干擾了

就在這年的7﹑8月間，第355戰術戰鬥機聯隊的飛機戰損率達到了頂峰。在這災難性的兩個月里，損失了27架F-105戰鬥轟炸機，占其飛機總數的一半，18名訓練有素的飛行員陣亡或被俘。

這下，美軍的飛行員老實了。嚴酷的現實統一了一線人員的思想，表示願意進行任何試驗。1966年9月，該聯隊開始掛裝QRC-160A-1，並採用規定的隊形編隊飛行。不過，由於吊艙數量有限，還不可能給每架飛機都掛上吊艙。

10月8日，美軍攻擊位於越南原溪儲油區。在這次具有高度危險的作戰行動中，越南的地空導彈部隊從不攻擊掛有吊艙並實施干擾的飛機，而是集中力量攻擊沒有干擾能力飛機編隊。這個消息在美軍中不脛而走，官兵對干擾吊艙的態度立刻發生180度大轉彎，表示只要能降低飛機的戰損率，願意重新學習和訓練。特別是經常擔負攻擊危險目標任務的飛行員紛紛要求掛裝電子干擾吊艙。統計表明，在使用干擾吊艙前的6個月里，美軍在越南北方被擊落72架F-105。而在使用吊艙後的6個月里，儘管北越的防空能力不斷加強，美軍也只損失了23架。

QRC-160A電子干擾吊艙

《美國電子戰史》的作者阿爾弗雷德·普賴斯在總結這段歷史教訓時說：「不管電子戰在任何關鍵時刻的作用多麼巨大有效，不出十年，就會出現一大批相信只靠飛機性能和駕駛技術就能保證飛機生存的新一代駕駛員。」他又說:「經過一定時間，陸﹑海﹑空三軍的組成將會發生重大變化,有經驗的老一代人已經退役或轉到其他工作崗位,不再使用他在戰鬥中所得的知識。而代替他們的人,除非參加戰鬥,否則就本根不會擁有這些經驗。因此,他們不得不從零開始從新學習。」

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