未來中國人滴滴打飛機去火星全靠這款國產飛行器

兵哥范兒特約軍事專家：張凱寧教授

近日，媒體報道，在我國的空天飛機研製領域，中國航天航天科工正聚焦於研發水平起降、可重複使用的新一代天地往返飛行器，現已完成發動機等多項關鍵技術地面試驗。科工集團提出「騰雲工程」計劃——擬在2025年完成關鍵技術攻關，2030年完成兩級入軌空天飛行器技術驗證試飛。

航空太空梭，簡稱空太飛機或空天飛機，是一種新型及大部分國家在研究及發展階段的航天運輸系統，這種飛機反應速度快，可實現全球快速機動並達成打擊的突然性，可以像普通飛機一樣水平起飛，以每小時1.6萬~3萬公里的高超音速在大氣層內飛行，在30~100公里高空的飛行速度為12~25倍音速，還可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層後，像飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。

空天飛機的探索，始於上世紀60年代，由於當時的技術條件限制而夭折，80年代中期，受美國「阿爾法」號永久性空間站計劃的刺激，一些國家對發展載人航天事業的熱情普遍高漲，積极參加「阿爾法」號空間站的建造。美、英、德、法、日等國紛紛推出了可重複使用的天地往返運輸系統方案。如今，最受世人矚目的，便是美國的X-37B軌道試驗飛行器，它與2010年試驗成功。空天飛機有以下的缺點：1.研發門檻高。2.研製周期較長。3.成本及造價高。4.研製風險大。5.技術難度高。因此，一般而言空天飛機不適合剛起步的航天國家研發。

80年代末，隨著這股空天飛機熱達到高潮。也激起了中國航空航天專家的很大興趣。為了在高科技研究領域取得重大突破，我國制定了863計劃，一大批高科技項目，例如航空航天領域、高新技術產業等都是中國「863」計劃興起的，其成果相當豐富，締造過載人航天、天河系列高性能計算機、超級水稻、深海機器人等一系列科技成果，「空天飛機」便是其中最重要的計劃之一。

空天飛機的研發受制於技術門檻高，而其中的關鍵就是動力裝置。因為，空天飛機的飛行範圍為從大氣層內到大氣層外，速度從0到25馬赫，如此大的跨度和工作環境變化是現有的所有單一類型的發動機都不可能勝任的，從而也就使為空天飛機研製全新的發動機成為整個項目的關鍵。要實現這一目標，空天發動機要具備兩個功能：一是火箭發動機，用於大氣層外的推進；一是吸氣式發動機，用於大氣層內的推進。吸氣式發動機要在大馬赫數條件下工作。利用衝壓作用對空氣進行壓縮液化。為本身提供液燃料。單一類型的發動機是無法同時完成這兩個任務的。目前正在研製一種多循環工作制的組合發動機，但技術難度很大。可以說，發動機研製成功與否，將決定空天飛機的命運。

我國在發動機等重要領域的突破，意味著空天飛機最關鍵部位，動力裝置的問題已經得到有效解決，通過近期中國航天科工集團的騰雲天地往返飛行器的模型，結合中國航空、航天近年裡發展的速度來看（尤其是大火箭的成功發射），中國類似美國X-37B這樣的空天飛機曝光，很可能可能只是個時間問題。

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