烏克蘭送大寶貝，中國為何拒絕原因令美俄愁眉苦臉

可能大多數人都知道烏克蘭「送」了不少寶貝給中國，例如「瓦良格」號航母，「雪龍」號破冰船，還有「歐洲野牛」登陸艇等，反正烏克蘭有的，基本上中國都有。

當然，這其中還有不少「意外」發生，就比如和安-225「師出同門」的安-70軍用運輸機。

這款運輸機誕生於80年代，可以說是蘇聯航空工業的一曲絕唱！其先進的設計理念以及足以讓西方盟國汗顏的紙面數據，都證明了它是那個時代最好的運輸機之一，以至於連一向追求嚴謹的德國都將其作為「歐洲未來大型運輸機」項目的備選方案！

安-70總起飛重量達到130噸，最大航程7700千米的距離，載重能力與美國C-141運輸機相近。巡航速度750千米/小時，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。

同時，它的機身上運用了大量的碳纖維塑料基複合材料，其佔比高達24%，這一比例直到2013年，才被歐洲A400M運輸機給打破！而且，安-70的機翼設計，也採用了在當下同樣十分流行的超臨界機翼設計！

當然，安-70最出色的特點就是4台Д-27發動機和CV-27對轉槳扇，後者是界乎於螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種新穎的高亞音速空氣動力推進方式。

其特點是通過噴氣發動機驅動大翼面的多片槳葉，獲得比傳統螺旋槳或噴氣發動機更好的推進性能。這樣做的好處就是：降低了10%的油耗，大幅提升了機翼升力，並且實現了短距離起降！

不過，Д-27發動機的技術卻並不成熟，在440架次的試飛中，出現了52次空中停車事故！2006年，俄羅斯正式表態退出安-70的研製工作，窮困潦倒的烏克蘭無法再繼續改善，無奈，中國只好「拒絕」購買這個大寶貝！

但是，事情到這裡並沒有結束，我們與安-70無緣，並不代表與安-225也無分！據了解，就在前些日子，中國花40億美元買下了世界上最大的運輸機安-225。美俄第一時間聽到消息後，還愁眉苦臉了好一陣子，哀嘆有可能即將被中國超越。

據了解，安-225的起飛重量達640噸，最大續航能力13000公里，機艙最大載重253.8噸，機身頂部最大載重200噸！就連目前美軍最大的C-5「銀河」軍用運輸機也只有118噸，勉強達到安-225的一半。

同時，我們也正在加大力度研究高空發射衛星，安-225正好可以派上用場，這就為我國爭取「衛星發射行業」超過2000億美元的利潤創造了巨大的優勢。

儘管如此，也有不少軍迷們認為中國真正需要的是「小表弟」——安-124「魯斯蘭」運輸機。

同樣是出自安東諾夫設計局，儘管安225的最大起飛重量比安124大了235噸，但其機身長度僅長了15米，貨倉長度僅長了7米（43/36），而且起飛滑跑距離長了1000米（3500/2500），這使得安225相比安124增加的常規運輸能力相當有限，而且效率低下。

儘管安124無法背負式運輸太空梭，但其作為常規軍用運輸機確是目前世界上最優秀的，其相比美軍現役最大的C5運輸機在各大性能上均有一定優勢（最大載重-噸150/129、滿載最大航程-千米4000/3500、單件貨物最大重量-噸120/75）。

按照蘇聯標準，3架安124可一次運輸1個S300防空導彈連、或1個「飛毛腿」導彈連，1架安124可運輸2至3輛T80主戰坦克或6輛BMP-3步兵戰車或8輛BTR-80輪式裝甲車。

這樣的能力非常符合中國空軍對戰略運輸機的需求，不過，說到底，中國還是要研發自己的大型運輸機！

雖然運-20已經服役，改裝升級後還可擁有與C-17同一等級的運力，但是為了滿足未來中國軍隊向熱點地區投送重型裝備的需求，中國也必須裝備更大型的戰略運輸機！

正所謂打鐵還須自身硬，不管是安124還是安225

加油！縱使前方一路荊棘，只要14億中國人心連心，就沒有上不去的刀山、也沒有下不了的火海，祝願我們的祖國強大富強！

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