中國運-8出口真的會大受影響?不見得
緬甸空軍一架Y-8F-200運輸機前幾日出了事故,現在還很難說墜機的原因,不過此起悲劇發生的時機對陝西飛機工業集團造成負面影響。要知道,這家集團最近幾年在生產現代化方面投入巨資,期望增加出口量。那麼,這起災難是否會影響到該公司的計劃呢?俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申對此進行了分析。
Y-8F-200機型是運-8軍事運輸機的升級版。緬甸軍方墜毀飛機是在去年3月份購買的,飛行時間剛剛超過800小時。現在還很難說墜機的原因。但不管怎樣,對於這款很快將迎來黃金時代的運輸機出口可能造成不良後果。
世界各國對載貨量為20噸的運-8機型需求巨大。曾幾何時,很多發展中國家使用數百架老式蘇聯安-12飛機,但這些飛機已經老化,需要同類機種替代。安-12生產很早以前就已告停,不可能再恢復生產。俄羅斯載貨量為20噸的伊爾-214型飛機尚處於早期開發階段。而烏克蘭目前正在安-158客機基礎上實驗安-178型軍事運輸機。
但烏克蘭不具備足夠的生產能力,其飛機在很多指標方面不符合軍事航空要求。很多國家和公司因政治原因,無法購買到美國生產的諸如C-130J類型的飛機,從其它西方國家購機也成問題。
最近一些年裡,中國人投入巨資,為陝西飛機工業集團升級並擴充其生產能力。中方邀請烏克蘭專家,建起了新版運-8飛機,且在其基礎上研製出運-9機型。所有技術文件都轉換為數字版,啟動全新的自動設計系統和各類新式技術工藝。上世紀80-90年代,每年生產2-3架運-8飛機。但不久前的衛星圖片顯示,在這家集團公司飛機場同時停靠著12架各種類型的飛機,而且大多數屬於特別機種,比如空警-500預警機和高新-6號大型反潛巡邏機。
從2010年代開始,這家企業在飛機出口方面取得了巨大的成績。比如,向委內瑞拉空軍供應了12架Y-12C、向巴基斯坦出口了3架以此機型為基礎的預警機、向緬甸出口了5架運輸機等等。除巴西測試版Embraer KC-390外,中國機種沒有什麼強有力的競爭對手,因此,其出口量還應猛增。但現在,向國際市場推廣這些機種可能要出現一些問題。當然,中國廠家並不那麼依賴出口。要知道,運-8、運-9中的絕大多數賣給了中國軍方,而且特別機種比較多,比如預警機、電子偵查機和電子戰飛機等等。因此,企業不會面臨巨大損失,且一段時間後,還將重啟向國際市場擴張的計劃。
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