為啥老闆喜歡的員mi工shu不是胸最大的那個

如果你是一個老闆或者團隊Leader的話，這樣幾種員工你會用誰。

員工A，月薪2000，好吃懶做，以混日子為工作的主要目的。

員工B，月薪5000，勤勤懇懇，善於利用技能，解決許多工作問題。

員工C，月薪20000，年長聰慧，經驗豐富，掙得多乾的也不少。

員工D，月薪50000，人美波大，善於為領導排憂解難，解疲減乏。

呵呵，我當然是選胸最大的那個！

說正經的，如果放在現實中，B和C肯定是老闆喜歡的員工，但若說到「最」喜歡，B類型的員工可能比C類型的還要符合老闆口味一些。

當然C也能創造很大的價值，作為經驗豐富能力完善的C型人才來說，可以作為老闆的砥柱，但相對投入也很大。B型員工更為重要的原因不外乎3個，給的少，乾的多，成長性好。花更少的錢辦更多的事還有更大的成長期待性，無論是當下處理工作事務還是作為人才培養，都很有潛質。

給的少，乾的多，意味著低投入高效率，成長性則意味著不錯的現狀和可觀的發展前景。

這樣的人放在職場上必然是老闆喜歡的類型。

而如果放在汽車動力領域裡，這樣的發動機也必然是消費者和業界都鍾愛的類型。

奇瑞在6月6日發布的第三代發動機——ACTECO Ⅲ，就是這樣一款值得喜歡的發動機。

首先，讓我們直入主題，先從這台發動機的基本數據來看看奇瑞三代發動機為什麼能成為給的少、乾的多的「高效率動力」的秘密所在。

本次發布的發動機是奇瑞第三代發動機系列中的一台1.6T基本款，其最大功率140kW，峰值扭矩265N·m。據奇瑞透露，這款1.6T發動機將匹配一台7速雙離合變速箱，官方透露其百公里綜合油耗小於6.3L，百公里加速不到9.5秒。除了搶眼的動力數據，這台發動機在熱效率和環保效率上也有所提升。其綜合熱效率超過37%，為當前自主品牌發動機熱效率之最，在全球品牌也能排到前列。另外它還是自主品牌首台滿足國六排放標準的直噴發動機，據稱，其有害顆粒物可降排約90%。

從數據層面來看，奇瑞這台1.6T GDI發動機的基本款就已經足以與寶馬、賓士等車型搭載的同等級發動機正面硬剛，而據稱還有一台數據更生猛的1.6T高功版，最大功率達160kW，峰值扭矩達320N·m，豈不可謂「吊打」自主，「強壓」合資了？

給的少，1.6T的動力「吃油」只有6.3L/百公里。乾的多，37%熱效率，超越寶馬賓士的工作性能，還能滿足節能減排的需求。動力更給勁，經濟性還更好，這樣的發動機不就是傳說中的「老闆最喜歡的員工」、「別人家的孩子」，「我要我要我就要」的絕佳模板嗎？

況且，我們還要提到更為重要的一點，就是它的「潛質」。

因種種原因，中國汽車工業發展緩慢，在技術層面——尤其是動力技術領域，別說和合資品牌對話的資格，連仰望人家背影的資格都勉強。做中國自己的汽車品牌，做自主技術的創新品牌是每個自主品牌的夢想，正是如此，奇瑞從創始之初就將掌握核心技術——尤其是動力技術為重要發展方向，據了解，奇瑞在2000年也即其成立的第三年就開始研發奇瑞第一代自主發動機技術了。這樣的魄力和決心，回首再看當今某些仍在以抄襲和逆向造車為主業的車企，真是不堪對比。

要知道，如今奇瑞的自主研發發動機已經發展到第三代了，在其「V字型」正向研發體系的流程引導下，從先期的市場調研，到產品的設計、研發、嚴苛的驗證，最終到投放市場，見諸於消費者眼前，可以說，從技術到體系上，奇瑞都已經走在了自主前沿，至少不再是望合資之項背，也能勉力並肩了。這真算是國產汽車的一大幸事，可以預見，在這樣的技術指導發展下，奇瑞未來的發展潛質不可限量。

老闆喜歡要什麼樣的員工，消費者就喜歡要什麼樣的發動機。朝著正確的方向走，做對的事情，是順時而行、順勢而行。當然，我們也對這款發動機的實際表現充滿期待，據稱這款發動機將搭載奇瑞3.0車型上市，或許那個時候我們才能發現，奇瑞這次的肉，到底埋沒埋在飯里。

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