危險的電動自行車充電器：頻引火災 抽檢不合格率達90％！

近些年，電動自行車越來越普及，由於操作簡單使用方便，越來越多的人選擇電動自行車來充當日常通勤的交通工具。

（央視財經《第一時間》）

電動自行車充電 頻繁引發火災

不過，隨著數量的增加，不少質量並不達標的電動車也在市面上買賣，加上部分人使用不當，由電動自行車引發的火災也越來越多。先來看一組發生在多地的相關案例。

就在今年4月，福建一個大學校區的電動自行車棚凌晨突然起火，有上百輛自行車和電動自行車被燒毀，有些燒得只剩下了骨架，有很多被燒毀的電動自行車還連著充電器，消防部門初步判定為電動自行車充電時引發火災，所幸的是這起火災並沒有造成人員傷亡。

然而，2015年10月海南省海口市發生的一起火災就沒有那麼幸運了，火災造成10人因為吸入性損傷被送醫治療，其中3人傷勢嚴重。而這起火災的罪魁禍首同樣也是正在充電的電動自行車。樓內的監控顯示，10月17日下午，一名女子將一輛電動自行車停在一樓充電。18日凌晨，這輛正在充電的電動自行車開始冒煙，並在十幾秒內躥出明火。在燒到車坐墊後火勢迅速增大，並蔓延到周邊其它電動自行車。

無獨有偶，2014年河南鄭州一棟居民樓內也發生了火災，正在乘坐電梯的兩位居民被困。監控錄像顯示一樓存放的電動自行車突然起火，火越燒越大，2分鐘後，濃煙迅速擋住了監控探頭，而此時火勢還在不斷蔓延。就在轎廂門打開的一瞬間，兩人立刻被濃煙包圍了，3分鐘後監控失去信號……

被困居民：連煙氣還有火就出來了，你跑都跑不出來。

調查中記者了解到，隨著電動自行車數量的猛增，全國範圍內由電動自行車引發的火災也在不斷上升。僅2011、2012、2013三年間，全國各地消防部門統計的電動自行車火災就有799起之多，共造成95人死亡，58人受傷。

電動自行車短路 兩三分鐘現明火

消防人員曾在廢棄的房屋中做過一次有關電動自行車出現火情的測試，來看看模擬現場的情況。

消防人員模擬電動自行車短路後僅2分鐘，電動自行車就開始冒煙，在之後的一分鐘里，明火迅速蔓延到電動自行車車身和電池組，到3分30秒的時候，兩輛電動車都已經燃燒，5分19秒時整幢樓濃煙籠罩。

發生短路僅僅8分05秒，電動自行車部件開始爆炸，此時在二樓窗口，測量室內濃煙溫度的消防人員已經無法堅持。

現場試驗消防員：因為我可能是站在外面，一半在外面 一半在裡面，煙氣還好，主要是熱氣，三分半的時候，溫度溫度已經達到100度了，再然後人體就吃不消了。

檢測結果驚人 90%樣品不合格

據相關行業介紹，目前電動自行車的社會保有量已經超過了2億輛，而電動自行車每年發生火災的概率為十萬分之二。有消防部門按十萬分之一的火災概率進行過保守計算，那麼每年發生的電動自行車火災至少為2000起。

值得注意的是，有75%的電動自行車火災是在充電時發生的。充電器作為電動自行車必不可少的部件，其質量的好壞直接決定著電動自行車是否安全。前不久，福建省質檢院就對市面上的電動自行車充電器進行了一次風險監測，結果卻不容樂觀。

這次風險監測樣品採取電動自行車實體專賣店、售後維修點、網路電商等採樣點購買的方式，在全國範圍內隨機購買不同企業、不同品牌、不同型號的產品30批次，其中100元以下27批次，100元以上3批次。

結果在檢測的30批次電動自行車充電器樣品中，發現不符合要求樣品27批次，總不符合率為90%。

福建省質檢院電子所安全室主任 雷曉陽：主要的問題集中在外殼材料不阻燃，沒有保護裝置，使用劣質的元器件等突出問題。

調查中記者了解到，電動自行車火災的75%都是在充電過程中發生的：充電器過負荷、電氣線路短路等故障都是引發火災的主要原因。採訪中檢測人員告訴記者，電動自行車充電器內部應該設計有足夠的過載保護裝置，一旦發生短路、反接或者過熱等非正常故障，保護裝置可以快速熔斷或者阻斷電流輸入，從而才能有效預防火災等危險的發生。這次風險監測，檢測人員首先依據《家用和類似用途電器的安全 電池充電器的特殊要求》，考察了樣品在短路、反接等故障時充電器內部的過載保護裝置是否有效。

在實驗室記者看到，檢測人員首先將一個樣品的正負極反接入交流電源，然後給樣品持續供電，就在試驗進行到1分06秒時，充電器開始冒煙；而此時充電器仍然沒有切斷供電，線材溫度還在不斷升高，煙霧也越來越多，2分20秒後充電器線路開始起火燃燒……

結果經過檢測，30批次樣品中有23批次樣品在非正常工作項目試驗中出現電路過熱、起火、爆炸等危險，不符合率為76%。

檢測人員在對每個樣品內部電路進行技術分析之後發現，大部分樣品都存在偷工減料的問題。

福建省質檢院電子所安全室工程師 張德勇：像這個第一個右邊這個，這個是輸入端的一個熔斷器，就是保護裝置。輸出端也有一個。這是有保護裝置的，這個沒有的，輸入端有畫一個保險絲的標記，但是實物並沒有裝 ，你看就一個標記但是沒有元器件。

採訪中記者了解到，其實對於廠家來說，目前市場上一個熔斷器的成本相當便宜，只要2到3毛錢左右，但是一些廠家就是為了省去這幾毛錢的成本，卻把巨大的安全風險轉嫁給了消費者。

外殼阻燃檢測：超60%樣品不合格

除了過載保護裝置之外，這次風險監測還對電動自行車充電器外殼的阻燃性能進行了檢測，結果一樣不容樂觀，有超過六成的樣品阻燃性能不達標。

由於目前無論是電動自行車充電器的國家標準，還是行業標準都沒有對塑料外殼阻燃性能做出要求，這次風險監測參照了國家標準《信息技術設備 安全 第1部分：通用要求》進行試驗，結果發現有相當一部分樣品的阻燃性能不達標，在遇到明火之後立即起燃，直到最後完全燒盡。

福建省質檢院電子所安全室工程師 鄭祖斌：第一個樣品是這一個，這個是合格的產品，從火焰移開之後 它本體燃燒的時間是不到一秒它就熄滅了 說明它的阻燃效果是很好的 第二個樣品是在第二次燃燒移開火焰，它自己燃燒的時間是一分四十五秒，按照標準是已經超過一分鐘了，不符合阻燃要求。

經過檢測，30批次樣品中有20批次樣品在進行塑料燃燒試驗中外殼完全燃盡，不符合率為66.7%。檢測人員告訴記者，目前電動自行車充電器外殼多採用ABS工程塑料。而電動自行車充電器功率大，發熱量高，極易因發熱引起外殼軟化，甚至燃燒。

福建省質檢院電子所安全室工程師 鄭祖斌：有增加阻燃劑的塑料外殼與沒有增加阻燃劑的塑料外殼成本相差比較大，有可能一些生產廠商為了追求利潤降低成本，使用沒有阻燃的塑料外殼，代替有阻燃的塑料外殼。

調查中記者了解到，目前生產一個電動自行車充電器需要大約100g塑料米原料，100g純阻燃塑料米成本大約為2.5到3元；而同樣是100g，不添加阻燃劑的塑料米原料成本只有1.5元左右，比純阻燃塑料米原料便宜了30%到50%。就是為了節省這不到2元錢的成本，一些廠家選擇使用了完全沒有阻燃性的塑料原料生產電動自行車充電器，給消費者留下的卻是巨大的安全隱患。

福建省質檢院電子所安全室主任 雷曉陽：我們國家還沒有制定電動自行車充電器產品的國家標準，只有一些推薦性的行業標準，但是這些行業標準沒有約束性，缺乏安全指標的考核內容，特別是外殼材料的阻燃特性完全沒有要求。 因為沒有相應的要求，那麼廠家在生產過程中根本就不會選用成本更高的阻燃性材料進行生產，甚至有一些企業直接使用回收性材料。

（本文編輯：陳雨芫）

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