中國維和直升機出征為什麼不用運-20運輸？有四大原因

國防部網站報道，10日6時許，中國首支維和直升機分隊先遣組首批12人攜兩架直升機(米-171)等相關裝備，搭乘一架聯合國安排的安-124運輸機，從天津濱海國際機場出發前往蘇丹達爾富爾，執行聯合國維和任務。

按計劃，先遣組其餘12人將攜另外兩架直升機於11日出發。抵達任務區後，先遣組將開展熟悉空域環境、直升機試飛等工作。從新聞看，執行這次直升機運輸任務的是烏克蘭安東諾夫航空公司的安-124。該公司是安東諾夫飛機公司的分部，在全球範圍內經營超大型貨物空運業務，主基地是基輔附近的霍斯托梅機場。公司擁有7架安-124「魯斯蘭」巨型運輸機，雖然在規模上比不過其競爭對手——俄羅斯的伏爾加-第聶伯航空公司(擁有10架安-124)，但安東諾夫航空公司是全球唯一能提供安-225運輸服務的公司。

2006年6月安東諾夫航空和伏爾加-第聶伯合作組成了魯斯蘭國際公司，每家公司各佔50%的股份，憑藉17架安-124和1架安-225壟斷了國際超大件貨運市場。但這種合作關係隨著俄烏關係的破裂在2016年12月31日結束。

有讀者可能要問了，為什麼不用運-20來執行這次運輸任務呢?原因有以下幾點：

1、這次空運是聯合國埋單的。聯合國租用安-124飛機的歷史已經長達20多年，從1990年起就開始租用安東諾夫航空公司的安-124為全球各地的維和行動運輸裝備和人員，已經執行了400多次航班。既然有人埋單，為何還要動用自己的運-20呢。

2、運-20運米-171有點麻煩。根據伏爾加-第聶伯公司的數據，安-124的貨艙高4.4米、寬6.4米、長36米，最多了容納下4架米-8大小的直升機(拆除旋翼和尾槳)。而運-20的貨艙尺寸大致是4x4x20米，米-171的旋翼轂頂部高度4.8米，主起落架寬度4.5米，雖然拆解後也能塞進兩架，但達爾富爾條件惡劣，所以直升機還是完整一點抵達的好。

3、軍用運輸機飛越他國領空申請手續繁瑣。軍用飛機要過境他國需要事先申請，否則就是侵犯他國領空，要惹出大麻煩。運-20從天津飛到達爾富爾要周密規劃，看看友好國家有哪些，在哪能降落加油，不友好國家又有哪些，想想都頭大。在這方面，民機身份的安-124自然就佔盡優勢了，可以自由按照民用航線飛。

4、運-20剛服役，機組的遠程飛行作業還有待磨合。運-20是去年7月7日開始服役的，按照一般規律，軍用飛機從服役到形成初始作戰能力(第一支部隊能夠開始執行任務)至少需要2-3年時間，如C-17是1993年開始服役，1995年形成初始作戰能力。這其中有一個機組培訓與人員磨合過程，所以對運-20不能心急，靜候佳音即可。

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