除了送一張滬牌的補助，別克 Velite 5 到底酷不酷

汽車之心（微信號：Time2Drive）是愛范兒旗下的汽車新媒體，老司機都在這兒發新車。

「增程型混合動力汽車」，我感覺是長得帥的人喜歡買的車，因為名字聽起來很酷。

於是，在我飛到杭州試駕別克 Velite 5 的當晚，我直截了當地問我司最帥的不行老師：「你會買這車嗎？」

「我要在上海就會買，這車 2017 年在上海購車送滬牌啊，不過我現在在北京，就得看你寫的怎麼樣了」。

帥氣的人理性起來真可怕。

這兩天跟一對剛結婚的新人聊天，他們對車外形的首要條件就是「跨界」，與眾不同的外觀，的確更容易彰顯車主的個性。

假如車有神情的話，Velite 5 看起來一定是個跑者，從頭燈開始，連上兩個門把手，直到後尾燈，勾勒出一個俯衝向地面的箭頭，重心下移的同時，車身的主要部分也悄悄做了前移。

跑者的臀部都不太大，車尾掀背的造型，讓你很難說清這輛車是幾廂，也很難說清車種，個性十足。

整車前後兩端的下方都設計了一張黑黑的大嘴，有種吞吐天地的感覺，加上不規則造型的前後燈組，這個殺氣十足的車看起來實在是不好惹。

充電口、加油口、鯊魚鰭天線，都成了運動中的飾品，點綴的恰到好處。

但新潮的設計也讓 Velite 5 付出了代價，比如沒有天窗這件事，可能就與車頂弧度太大有關。

有人說，這車側面的深色點綴像極了某德系發動機廠的 i3，還有人說這車冷酷的楞線像極了某日系拖拉機廠的思域，的確，Velite 5 吸收了多種車系的設計風格，反而讓它在一眾別克車中顯得新銳起來。

Velite 5 是一個很好的兩人空間。

請注意，我這一句話並不是完全在誇它。

Velite 5 採用了「環抱式」的內飾設計，當然不是說你一坐下來就刷的出來兩隻手抱住你，而是說通過各種曲線的設計，讓內飾顯得更加豐滿。

雖然採用了黑白的「熊貓」配色，但是別克的設計師難得的通過材質讓這些色調擺脫了廉價感。

比如，座椅上這種圖案像什麼？在媒體見面會上，我脫口而出「像馬賽克！」，「不，這是植物的細胞壁」，在場的別克工作人員糾正了我，買車幫助複習高中生物知識，也是一個意外收穫。

在特斯拉的帶動下，一時間「洛陽屏貴」，兩塊八寸液晶屏成了內飾的核心所在，屏幕承載的信息量很大，也兼顧了傳統司機的用車習慣，比如手剎等指示燈還放在了傳統的位置。

但是強烈建議上汽通用再找個好一點的 UI 設計師，這些圖標和造型，乃至菜單的樣式和字體，都讓我夢回 10 年前的高中時代，難道設計師有個難忘的高中初戀？

不過 Velite 5 的中控支持 CarPlay，在 USB 介面連上 iPhone 之後，你可以讓蘋果的設計師來接管中控的 UI。

方向盤大小適宜，握手處的突起和環繞一圈的手縫線都讓抓住它成為一件快樂的事情，轉向的精確性也值得稱道。

方向盤除了正面有自適應巡航和信息按鍵之外，背面還有兩個手柄可用來操作多媒體系統，只是按鍵的布局沒能做到在別克家族中統一。

屏幕下方的機械按鍵要給好評，操作起來極為順手，順帶著把左邊的按鍵區也表揚了吧，空間寬闊，一眼便知。

儲物空間同樣給好評，隨手能找到放下通行卡或者是 iPhone 的地方。檔把頂端如同山寨寶石一樣的設計幸好沒有內置跑馬燈，實在是有些掉分。

另外，腳底下的迎賓踏板和遍布全車的氛圍燈也是高檔車才有的標誌，給姑娘開門的時候倍有面子。

不過記得提前給姑娘調好座椅，不然姑娘一定會問你這新車為啥沒有電動座椅，別問我，因為我也問了同樣的問題。

內飾非要說大問題的話，在這裡，由於電池縱貫車身中部，別克一不做二不休的把扶手延長到了直頂后座的位置。這樣一台五座車實際上只有四個位置能放下腿，即便設計師採用了下潛幅度很大的座椅設計，後排空間還是小的可憐。

這就尷尬了，因為是不會有妹子願意如此不雅的坐在這個中間位置的，而如果委屈漢子坐在那的話，他很可能被後車門爆頭……所以，還是儘可能把 Velite 5 當做兩門車來開吧。

把 Velite 5 的內飾比作男人的話，它很帥，但是很短，你選不選？

老師：提問，什麼是增程式混合動力車？

奧迪、寶馬（紛紛舉手）：顧名思義，就是整車有電動機和汽油機兩套動力，但是只有電動機驅動車輪前進，汽油機只是在續航不夠的時候給電池充電的。

別克（插嘴）：沒那麼麻煩，整車有電動機和汽油機兩套動力，兩套動力都能驅動車輪，電用完了汽油上。

在媒體見面會現場，汽車之心（微信號：Time2Drive）也向上汽通用方面請教了兩種方案的不同，上汽通用表示，兩種方案沒有優劣之分，是為了實現同一目的的不同手段。

不打太極，兩種方案的策略都是優先保證純電動的體驗，不同則是，其餘方案的電動續航更久，更類似於是加了備胎的電動車。而別克則像是把電池容量做大了傳統混動車。

我在現場問的第二個問題是，為什麼電池續航里程定在了 116km 這個量級上，上汽通用表示，根據他們的調研，一線城市絕大多數的通勤往返在 40km 以內。

但是我還是隱約感覺到了妥協的味道，畢竟更短的電池續航降低了車主享受電動快感的幅度，同時也增加了頻繁充電的煩惱。

但是好處也是有的，在當下的用車環境，Velite 5 能夠讓車主享受更多燃油車的便利，比如快速加油和近 800km 的總續航。

Velite 5 採用的是三元鋰電池，官方給了三電系統 8 年或 16 萬公里的質保，倒是打消了我關於頻繁充電會不會影響電池壽命的顧慮。

當然這套系統不是輕描淡寫兩句話就全說清楚的。整套模塊有兩個動力來源，電動機功率 110kw，扭矩 398N·m，還一個 1.5 升排量的汽油機，功率 78kw，扭矩 138N·m。

即便是汽油機，最終也要把動力傳輸到智能電驅單元，再統一驅動車輪前進，為了協調好這個過程，除了複雜的機械結構外，別克還開發了一套 TPIM 電控模塊來保證動力輸出的高效率和協調性。

其實以我的智力，比較能講的清楚的是電池組的散熱技術。18kwh 的電池組一共由 192 個鋰離子電芯組成，每兩個電芯之間，加入了一塊散熱模塊，類似於 PC 玩家喜歡的熱管散熱片，這樣就保證了電池組的溫度均衡和安全。

但是這樣的動力組合，使得車主必須分別充電和加油。Velite 5 的充電介面採用了國家標準，理論上兼容除特斯拉之外的所有充電樁，唯一的問題是偏前方的充電口在插上線纜之後一定程度影響乘員開閉車門。

電池容量小的一個好處是充電時間被大幅縮短，別克表示 Velite 5 能在 4.7 個小時內充滿整車，比較短的充電時間就給了用戶更多智能設計的可能。

比如可以設置車輛插上線纜之後並不立刻充電，而是等到晚上電價便宜的時候再充，或者是根據明天的出門時間倒排充電，保證剛剛充滿之後立刻出發。

而這種模式的智能化，在於還能根據車輛位置自行判斷，比如在家就晚上充電，在公司則立刻充電，所有的數據和狀態都能在手機 APP 上即刻看到。

系好安全帶，準備上路。

兩天的試駕行程里，我開 Velite 5 一共跑了 200 多公里，第一天我們去杭州蕭山機場一路衝刺到安吉縣，完整體驗了這車在平順路面的駕駛性能；第二天返程路上在賦石水庫和中國大竹林給車拍了照，彎道的體驗也有了印象。

在初段，Velite 5 是一台純粹的電動車。感覺是被限制了輸出功率的緣故，Velite 5 的電動機對於「油門到底」這個指令的反饋並不暴躁，9.2 秒的 0-100 公里加速時間在當下屬於平均水準。

但動力系統的另一個調教特點是「清風徐來」，從 0 開始到極速之間的過程始終能保持一定的加速感，這個倒是頗為不易。

平順和靜音是這台車動力系統的賣點，我們從機場出發後的一個小時內一直在暢快的聊天，絲毫沒有感覺到風噪和胎噪的存在，當然，可能因為車上有一個妹子的緣故。

電動的續航里程在儀錶盤左側以十個格子的方式顯示，110 公里之後，電量逐漸用盡，發動機開始介入。在連續兩天都把電力跑盡之後，還是希望能把純電的續航增長一點。

別克對油電切換的過程拿捏的恰到好處，汽油機啟動的一瞬間，介入的感覺微乎其微。也就是說，不看儀錶盤，你是很難察覺到當前的動力組合的。

比較有趣的是，Velite 5 在電動、油動兩種狀態下的極限速度都被限制在了 170km/h，到達之後儀錶盤上會出現紅圈閃爍，也因為這個，Velite 5 成為首款在兩種模式下都被我開到極限的車。

鑒於我二把刀的駕駛水平，必須給這輛車一個夠用的評價，但是想要追求那種運動車的快感，可能就不太合適了。

再補充一句，超速很危險，被罰你活該。

對了，出於對低矮車身和電池增重的信賴，Velite 5 給你一種超越級別的穩定感，老司機最喜歡吹噓的「發飄」等情況在這輛車上不復存在。

但這輛車的軟肋在於懸架過軟，在高速遇到路面起伏的時候，車輛會以更大的起伏來告訴你路面的情況，至於你在車裡是不是有一種飛翔的快感，那得問你自己了。

關於大家很關注的油耗，官方給出的綜合油耗是百公里 0.9 升，我十分懷疑這個數據是在電量充足的情況下用混動跑出來的，但實際數據也可以說這輛車非常省油，儀錶盤顯示油耗在 5 升左右。

為了提升車輛檔次，別克在 Velite 5 的智能和安全配置上非常慷慨，要啥給啥。

這裡插播一個個人觀點，買高配還是低配一直是購車時一個玄學問題。傳統觀點是，過多的電氣化設備可能會造成很多可靠性問題，同時在二手車銷售時也沒有多少殘值，所以大家傾向於購買中低配車型，圖一個便宜大碗。

但是仔細想一想，維修保養是現在用車最不能接受的成本嗎？顯然不是，當前大家最怕的，其實是一旦發生交通事故之後，對人對己產生的損失。

而從這個維度講，我個人很建議大家力所能及的購買中高配車型，很多安全系統的存在對於降低駕駛疲勞，提升安全的幫助很大。

啥？你問我為啥自己開一輛 3 系低配？那肯定不是因為窮啊，是因為我追求那種身體與機械融為一體的純粹駕駛樂趣啊。（此處請導播插入被揍的聲音，不要真打）

跑題了，Velite 5 幾乎武裝到了牙齒，車道保持、車道偏離預警、車道變更輔助、智能遠近光控制、盲區預警、前車距提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統、自適應巡航、自動泊車、泊車預警系統、行人提醒等一應俱全。

通用力推的安吉星服務在 Velite 5 上可以使用五年，比較實用的是用它直接語音導航，而且倘若出現事故，也可以快捷的呼叫救援。

我覺得別克考慮到了這款車的受眾很可能是駕齡不長的年輕人，這些安全措施的加入，一來可以減少他們一時衝動危險駕車的頻次，二來可以減少因一方開車出現剮蹭導致情侶失和的出現。

至於全車 10 氣囊什麼的，真的是多多益善，雖然我認為以我們讀者的安全意識，一輩子也用不到安全氣囊，但萬一需要的時候，可是花多少錢也增配不來的。

作為一個新銳領域的新銳車型，Velite 5 拿出了一份還算完整的答卷，年輕化的造型，配上成熟度較高的動力總成和豐富的配置，支撐起了這輛車在細分領域的足夠賣點。

又回到最開始的那個問題，作為我們最帥的讀者，除去這車 3.6 萬的購車補助和免費贈送的滬牌之外，你會買嗎？

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